2019/04/22 08/23/51　　【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】在化石能源制氢过程中，必须经过氢气提纯，一种叫做变压吸附的方法是常用的工艺。二是环境压力问题。氢气是精细化工、医药中间体等行业的合成原料及冶金、电子、玻璃、机械制造的保护气。佛山、如皋的案例也做出来了。

　　在政策上，２０１６年８月８日，国务院印发了《“十三五”国家科技创新规划》。以液氢的方式运输氢，日本已经民用化，我们在航天工业已经成功应用，只是在变频器维修民用方面，刚刚开始探索，绝对没有技术障碍。可再生能源匮乏的地区，可以考虑利用电网的电解水制氢，或引进邻近的氢源。从能源角度上看，氢可以用来发电、发热、作为交通燃料。

　　同时，氢气也是重要的工业原料和还原剂。

　　我们不能永远跟在别人后面走。但是目前大规模、长时间氢的储存缺乏实践。全文５３７１字，阅读大约需要９分钟

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　　南方能源观察

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　　ＥＯ记者　潘秋杏

　　“时下氢能发展进入了一个小高潮。这就需要继续摸索、尝试，需要时间去积累经验。鼓励地方制定标准，容易产生各地方标准不一致，引起矛盾，不利氢能在全国推广。

　　ＥＯ：中国在“九五”、“十五”期间就曾发展过氢燃料电池，但是那些年进展不大。我主张用可再生能源发的电来制氢，这在国外有个词叫做Ｐ２Ｇ，即ＰＯＷＥＲ　ＴＯ　ＧＡＳ，ＧＡＳ　指的是氢气。虽然现在燃料电池的技术是国外进来的，但是生产出来的车价廉物美，可以出口。碳纸也是一个问题，现在国内能做，但是进度不大。现在说，氢燃料电池汽车有望在２０１９年正式实施“十城千辆”推广计划。

　　各地也应该有自己的规划。可以想象，我国可望从目前的石油、天然气进口国成为将来的氢气出口国。

　　关键技术上需要国家要支持和重视，我们要走自己的路。预计到将来，氢能在交通领域的应用，包括车、船、飞机、无人机等，加在一起占比不到３０％。我们比日本好些，但是我们近７０％石油、４０％天然气依靠进口，国家能源安全形势仍然十分严峻。现在我们是能用，但是跟国际上还是有差距。

　　毛宗强：国内的现状是一个领导形成一个热潮，一个文件形成一个热潮，一个会议形成一个热潮。各地财力不同，发展方向、速度、时间节点不同。

　　４月２０日ＥＯ在首都将会举办一场氢能圆桌，欢迎报名，详情请戳

　　ＥＯ圆桌征集　｜　氢能助力能源企业转型的几个现实问题

　　。我在１９９３年调研氢能的时候，就考虑到两个重要的问题。我国目前只有天然气的燃气轮机，只适应天然气大规模发电，我希望国内专家可以研发氢气发电用的燃气轮机，逐步实现电网中氢电对煤电的替代。在炼钢上，氢气可以代替焦炭炼铁，实现绿色炼钢，只是现在经济上还有待改进。

　　我觉得氢能在各领域应该是均衡发展的，不是说应用在车上就是最好。我们讲实干，台达变频器企业要实干，领导部门也要实干。好处是，我国在环境保护上做的事情得到认可，但是不好的是，阿猫阿狗都来了。国外一般都有氢能管理机构。将来会建设离网的风电场，专门用来制氢。

　　毛宗强提醒，国内在这个热潮下发展氢能，仍有不少问题需要解决。现在商用车用３５ＭＰＡ的就够了，也比较便宜。我国的变压吸附技术目前做到世界最大规模，处理气量为３４万立方米氢气／小时的国产变压吸附（ＰＳＡ）制氢装置已经在我国成功运行多年。在燃料电池的制造工艺上，我们也有差距。ＥＯ记者就我国发展氢能需要解决的关键问题、注意事项，对毛宗强进行了专访。最近几年，我国是ＣＯ２的排放大国，我国在２０１６年签订了巴黎协定，二氧化碳减排的压力越来越大，全球温度上升需要控制在１．５°Ｃ。这是一整套氢能扶持政策。

　　目前大规模氢气在发电上的应用，日本研究了相应的氢气燃气轮机，目前第一代燃气轮机是７００ＭＷ，第二代过两年也有望出来。氢气储运有多种方式，技术上用４０ＭＰＡ的罐车来代替２０ＭＰＡ的罐车运输气态氢气没有什么问题。布局氢能，第一需要人才，需要有实干的人；第二，要有经济条件，不能温饱问题还没解决就搞氢能；第三，资源问题，没有风没有水的地方，可以用生物质制氢。

　　我们不是说没有进口就做不了，国内现在有一家民营企业的质子交换膜是被德国奔驰公司认可的。但减碳是需要过程的，不是说明天煤炭就不用了，应该有个规划。我国发展氢能，不能忘记初心。但是选择什么样的模式取决于国家意志。

　　毛宗强：我国在“九五”、“十五”期间发展氢燃料电池，主力军是高等院校、研究机构和小型民营企业，做出一些样机，但离产业化比较远。大家以为氢气只能用在车上，其实氢的用途多样。日本的能源有９０％是靠进口。佛山的氢燃料电池大巴还出口到马来西亚，尽管只有十几台，毕竟是一个开始。在我们的呼吁下，船舶也在考虑做这件事情。政策、资金、技术在这两年都聚集起来了，一起推动氢能的发展。如皋虽然只是一个县级市，氢能搞得有声有色，还被联合国挂牌为“氢经济示范城市”。

　　国丹佛斯家方面，第一要管理，要设立专门的机构或者专人专职去管理氢能，哪怕有个“领导小组”也行。

　　在我看来，发展氢能最主要的原因有两个，即能源安全和环境压力。

　　燃料电池，我们一般讲的是质子交换膜燃料电池。

　　储氢方面，车用的储氢罐国内自己能研发，压力３５ＭＰＡ的已经商业化，７０ＭＰＡ的储氢罐已经试制成功。日本丰田ＭＩＲＡＩ的燃料电池用的是金属板，体积功率密度达到每升３．１千瓦。

　　氢气的储存有气态、液态、固态等方式。我国要发展成为世界强国，没有强有力的能源保障，根本不行。

　　我主张，只要想做，有条件的地方都可以布局氢能。大家看到氢能市场在我国，都来了。

　　在制氢方面，我国是全世界最大的制氢国，制氢量达到２２００多万吨每年（不同机构的计算有出入），占世界的三分之一。在日本，７０ＭＰＡ车用的储氢罐主要用于小轿车。

　　能源安全、环境压力推动氢能发展

　　ＥＯ：在您看来，发展氢能对于我国的意义是什么？

　　毛宗强：有观点认为，日本这种资源匮乏的岛国在能源政策上借鉴的意义相当有限，所以很多搞氢能的拿日本做例子，两国面临的问题根本不是一回事。比如加氢站方面，２０１４年国家出台过相关文件，加氢能力为２００公斤的加氢站可以补贴４００万，文件是２０１５年底到期，到期之后就没有下文了。

　　日本新能源产业技术综合开发机构（ＮＥＤＯ），是日本最大的公立研究开发管理机构，承担日本一部分经济产业行政业务，主要目标是负责解决能源和环境问题、促进科技产品的转化。

　　第二，要出政策出规划。在加氢站的储氢上，我国有领先之处。燃料电池相关技术原来美国是第一的，日本技术也是从美国买的，但是美国自己不重视，后来日本就赶上来了。解决了材料问题，单电池、双极板、端板等组合起来，又可能会发生其他的问题。其下面有专门的机构负责氢能的项目设计、招标和验收等工作。在大巴上，现在国际最好的大巴用燃料电池的工作小时能做到２万９千小时，按每小时５０公里，算下来是１５０万公里。管道运输也是一种方式，我国已经建成世界最长的大口径天然气运输管道，也建成若干纯氢气输气管道，要建设大规模输氢管道应该不是难事。其中“发展引领产业变革的颠覆性技术”中提到变频器维修 ，要开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。

　　氢能在各领域应该是均衡发展

　　ＥＯ：您最为看好氢能和燃料电池在哪些领域的应用？

　　毛宗强：大家对于氢气的用处有点误解。全球每年产量１．５万吨这种合金，我国产量就占了１万吨。于是我就提出来，我们要走高铁模式还是汽车模式？高铁模式中，我们有统一的意志，学习国外的技术，在自己国家合理发展，最后做强大，成为我国的名片。

　　关键技术还是要自己突破

　　ＥＯ：在核心的电堆方面，目前国内研究进展如何？关键技术应该如何寻求突破？

　　毛宗强：近几年进展还是很快的。我国的国土辽阔，可再生能源制氢量是无限的。一个是能源安全。在寿命方面，用在小轿车上的燃料电池要满足在实际路况下的工作小时在５０００小时以上，按平均每小时５０公里计算，折算下来是２５万公里，也就是到了一个家庭要更换的车的时间了。

　　目前车用燃料电池的材料问题都能国内解决，但不是很理想。过去之后热潮就退去，这是不行的。但是以后没有煤电了怎么办？可以用氢发电。过几年再回头看这两年，就如当年电动汽车的“十城千辆”，现在是发展的一个小高潮。我强调因地制宜制氢，煤制氢最大的问题是产生大量二氧化碳，与现在减碳的方向相反。

　　ＥＯ：国外燃料电池巨头与国内企业的合作越来越多，您怎么看？

　　毛宗强：合作是个好事情。如果真的做起来了，那就好了。

　　技术既有自己的特色，也有差距

　　ＥＯ：目前国内的氢能发展还处于哪个阶段？与国际的氢能产业相比，存在多大差距？

　　毛宗强：氢能产业包括制氢、储存和运输、应用等四个方面。

　　氢是减碳最重要的方法之一，必须重视。

　　各地应因地制宜布局氢能

　　ＥＯ：您认为哪些地方可以布局氢能以削减储运带来的问题？

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