2019/04/22 08/23/58　　【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】从成本角度，我也认为２０２５年或者稍微晚一点时间，那么汽油车的车，综合成本和电动汽车综合成本会相当，在加上使用的，比方说开起来比较爽，少维护这样一些优点，那么现在综合性能还比不上，但是２０２５年或者稍微晚一点时间这个就完全可以比的上汽油车。根据新能源汽车销量，预计私人交流充电设施４８万，公共充电设施是１１，１２万，预计增加公共充电厂站１．０７万，到今年低公共设施达到４１．５万，私人充电设施达到９４．５万。

　　在这一页也是讲电动汽车的发展，这边是一个产业链的图，包括正极、负极，隔膜，电解液都有哪些企业？我们现在在中国形成了完整的水平迅速提高的产业链，当然这里面包括一些外国品牌的公司到中国来。

　　这个我们每年还要更新，把大家最新的成果，包括快充的成果我们今年年底也要更新，这个事情是我们充电联盟做的。

　　再一个智能化，简单说一点，智能化大家也很重视，但是我觉得智能化有几个情况。

　　我在这想跟大家说，我看法是自己的领会是，以后不需要１：１，这个车装比１：１的概念，会有一些误导。最后还要补充一点，内燃机也没过去，我特别怕，我不同意中国制定时间表，我也不同意有些企业宣传，我们就要上纯电动了，我说你这么一说，高等学府能源专业没有人去报了，没有人报了，科技部再也不受理内燃机的攻关项目了，我说这恐怕是一个问题。

　　以后充电的话，他是一个细分的情况，同意刚才欧阳的结论，大部分慢充，少部分快充，再一个的话私人的车和公共汽车、物流车、网约车都不一样。

　　第一个就是讲电动汽车，现在中国发展的很快，我们走在了世界的前列，２０１８年全球销售２００万，我们１２５万，超过了５０％。这个数字不详细说了，轿车主要以居住地，工作地充电为主。现在你去讲什么Ｌ３，我觉得有点胡扯，为什么呢？路都没有了，怎么实施都没有，那只是一种宣传，最后我想跟大家讲，不要靠宣传Ｌ３，Ｌ４想靠它来打开市场。这个比例有可能是３：１，比如说１／３，有停车位全部安上。

　　全球，２０１８年是５５０万辆，中国占比超过５３％，刚才欧阳教授强调，我在这儿也想强调一下，是不是到现在为止就不让再讨论电动汽车还行不行的问题了，这个问题我认为从去年到今年基本应该解决，就像刚才欧阳提到的，连美国通用都已经改变了战略，那么这些大公司他们改变战略不是随便改的，不受一定中国双积分的影响，但是主要还是看到了技术发展的问题。现在我们市场大了可以细分，所以我觉得下一步充电装的发展，恐怕首先是小区和大院该安全安上。在中国新车比例占到４．４％，这两个图，大家看一下，中国放在上面最长，但是请大家注意，别按这个长度算，因为我那个长度是太长了，是截过的中间有两到斜杠。

　　这是到２０２５年电动汽车销量可能达到２０２０年１８００万，轿车占比６０％，还是这个数字。单位安一些装，可以满足所有的人的需求，总体上的话能够基本上满足大家的需要，后面我们还提出，我们希望今后试装的比例能够１：２，这样速度就可以在追上去一点，提高一点试装的比例。

　　我在这儿跟大家讲，我保证１５年内，内燃机专业的就业要好于大部分专业。

　　比如说排放问题，而新技术应用，对于车主有好处的，比如说安全问题需要靠市场推动，所以智能网联技术需要市场推动，在排放方面，从来是先有法规，后有产品，安全方面先有产品后有法规，智能网联汽车，我觉得安全是主要好处，所以不要期望还会像电动汽车一样补贴智能网联汽车。公共充电桩为辅，商务车公共汽车肯定是自己的专用厂站，其他物流车需要专用的充电设施。比如说电动汽车能不能减碳，在中国７０％煤电情况下，中国的纯电动减碳３０％，所以这个就不要有怀疑了。大家对于安全都有很大的担心，我这里想告诉大家。最后个是安全问题，电动汽车的安全问题，大家在去年会听到有好多着火的事件，也知道我们有些时候不见得公开报道，或者有些报道就会丹佛斯屏蔽掉。发出去以后响应也非常好，而且我们是免费挂到网上，中英文版本，听说有日本企业已经翻译成日文拿到日本去了。

　　。希望今年私人充电数量和私人电动汽车的数量达到１：２这样一个情况。当然对企业来说有一定不公平，有些企业不公平，对于消费者来说你开始要忍受一些不太好的车，但是总得让这个可以过去。

　　再一个，充电大家可以看，充电现在虽然有人讲充电有点乱，但是我看从充电和动力电池，我都看到市场经济发展比计划经济好，充电设施现在我们形成特来电，星星充电，国网，上汽安岳、中国莆田，前五家占到了整个充电装的绝大多数，已经形成这样的情况。

　　我们预测２０１９年是１６０万，有可能更高一点，轿车占比６０％，其他乘用车占比２０，３２万，客车占比１２，是１９万，货车占比８是１３万。从中国情况看，我们车装比一直在３．７－４之间，但是基本上应该说跟上了车的速度，当然现在有些车出去充不上电，但是也有很多装闲着没人充。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬发表了题为“全球汽车产业向电动化、智能化、共享化转型”的主旨演讲。

　　在电动汽车规划初期，能源局带领行业的庄稼出过一个关于充电的规划，这个规划里面参照国际经验和过去的估计，提出了车装比１：１的要求。

　　最后希望大家在共享方面要关注，从制造到服务肯定是一个方向，从汽车产业来说，首先制造好才是第一位的，如果造车造不好的话，你说转向服务是救不了你这个公司的。

　　汽车是一个长跑，汽车的技术和互联网技术不一样，互联网技术是谁抢先谁占便宜，汽车不是抢先，汽车行业是与其做的早，不如做的好，别人抢先没关系，你是第二位的，你把它做的更好，你就能占领市场，这是汽车自身的规律。

　　这些年来电动汽车的安全问题有巨大进步，包括刚才欧阳教授他用汽车的实验方法和电池的实验方法结合起来，在电池安全性方面也有很多的成就，我现在是三个职务，一个是汽车协会的常务副会长，一个是电池创新联盟的理事长，我还是充电基础设施促进联盟的理事长，那么这三个机构，我们去年联合企业来编制的一个新能源汽车安全指南伟肯变频器，就是请全行业，包括从材料，电池，电机，整车，使用，维护这一方面专家，大家１００来人，大家一起把大家这块关于电动汽车安全的经验，全部写成一本指南。

　　第二就是现在我希望大家注重场景应用，我出国到各大公司看，他们特别注重场景应用，而不是宣传角度来讲，我是Ｌ３，我是Ｌ４，不是讲这个，主要三大场景，第一大场景高速公路自动巡航，第二，堵车路段室内的循环，第三，停车场自动入库，这几个从应用角度来做，我觉得这样说也对，对Ｌ１－Ｌ５是供给侧的计划划分，而场景是使用端市场端的。

　　这里面我特别想强调，电动汽车时代就是到来了。会议围绕“智慧能源，电动时代”展开主旨探讨，与会嘉宾涵盖政产学研媒八百多人。

　　再一个就是中国的特点一定是车路协同，外国做不到那么多车路协同，中国可以做到。

　　共享的角度，我想是这样，下一步共享肯定要做，但是我不同意共享可以减少汽车数量的说法，我认为共享在将来可以提高增加服务和增加体验，行业内大部分都知道，美国人是１０００人，８００辆车，中国将来怎么办？我看中国将来是１０００人，４００辆车，另外还有１００辆起到３００辆的作用作为共享，这样我们基本上也能达到千人有８００人能开车，能用车的情况，而私人保有可能在４００，就算私人保有４００，比现在也还要多一倍的市场。

　　一个公共充电装，如果每天不能达到８小时充电的话，它这个是很难做到盈利，所以现在是充上电和公共充电装亏损并存的局面，所以在这样的情况下，我觉得我们不需要强调车装比１：１，要不然的话让人感觉到车装比１：１，现在是４：１，严重拉后腿了，是不是建３倍装就可以解决所有的问题，不是这样的。所以我们有条件做到车路协同，请大家关注。三千大千世界，论道须弥山。

　　另外我们将来达到欧阳教授刚才说畅想的，如果ＶＴＧ全做起来以后，还更进一步，全社会节能。

　　从充电装的情况，我们２０１８年的时候充电数量是８０万台，其中公共装是３３万个，试装４８万个，相比增加了比上一年３５万个。那么电动汽车刚刚开始，大家对于它产生安全事故的规律，怎变频器维修 么样防止，后面还不完全掌握，所以大家有担心。

　　第一，电动汽车到现在为止尽管技术还不完善，电动汽车着火的比例不高于汽油车，或者明显低于汽油车。

　　第二，更重要的是中国每年投在修路方面的钱，远远多余美国，日本，德国这些国家。

　　大家写的时候很踊跃，因为大家每一方面都不是完全的专家，有人家对于电池了解，有人对电机了解，现在需要把大家意见汇总。现在有些问题，大家要明确。会议由江苏省新能源汽车智慧能源装备创新中心主办，星星充电、江苏智行将来汽车研究院共同承办。

　　这里面我还想说明一个问题，有人有怀疑，说中国的电动汽车纯粹是政策推动起来的，不长久，我告诉大家，我们现在已经明显看到中国用政策推动市场，市场带动技术进步的明显效果，这些年，我们整车电池电机发展都非常快。

　　目的地公共充电主要是出行补电，在商业中心景区，高速公路都应该有充电设施。发展的速度跟上了速度，这里面的话，我想跟大家说一下，因为今天是在常州开会，星星充电又是一个充电做得非常突出的企业。

　　我在最近这三五年之内我问过很多公司的ＣＴＯ，我说改进的锂离子电池可以不可以作为一个２０，３０年内替代汽油的能源？很多人都说有道理，但是大部分不敢下结论。而且我也同意刚才欧阳教授的判断，很可能锂离子电池是一个大产品，是一个相对一段时间可以稳定使用的产品。内容实录如下：

　　我就把有关的情况给大家汇报一下，刚才欧阳教授很多问题已经讲的非常清楚，也有很多情况，我有些地方做一点补充

20190422082358