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    比如说电动汽车能不能减碳

    来源:www.dfsbp.com    发布于:2019-4-21 9:10:32    点击量:

    2019/04/22 08/23/58  【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】从成本角度,我也认为2025年或者稍微晚一点时间,那么汽油车的车,综合成本和电动汽车综合成本会相当,在加上使用的,比方说开起来比较爽,少维护这样一些优点,那么现在综合性能还比不上,但是2025年或者稍微晚一点时间这个就完全可以比的上汽油车。根据新能源汽车销量,预计私人交流充电设施48万,公共充电设施是11,12万,预计增加公共充电厂站1.07万,到今年低公共设施达到41.5万,私人充电设施达到94.5万。

      在这一页也是讲电动汽车的发展,这边是一个产业链的图,包括正极、负极,隔膜,电解液都有哪些企业?我们现在在中国形成了完整的水平迅速提高的产业链,当然这里面包括一些外国品牌的公司到中国来。

      这个我们每年还要更新,把大家最新的成果,包括快充的成果我们今年年底也要更新,这个事情是我们充电联盟做的。

      再一个智能化,简单说一点,智能化大家也很重视,但是我觉得智能化有几个情况。

      我在这想跟大家说,我看法是自己的领会是,以后不需要1:1,这个车装比1:1的概念,会有一些误导。最后还要补充一点,内燃机也没过去,我特别怕,我不同意中国制定时间表,我也不同意有些企业宣传,我们就要上纯电动了,我说你这么一说,高等学府能源专业没有人去报了,没有人报了,科技部再也不受理内燃机的攻关项目了,我说这恐怕是一个问题。

      以后充电的话,他是一个细分的情况,同意刚才欧阳的结论,大部分慢充,少部分快充,再一个的话私人的车和公共汽车、物流车、网约车都不一样。

      第一个就是讲电动汽车,现在中国发展的很快,我们走在了世界的前列,2018年全球销售200万,我们125万,超过了50%。这个数字不详细说了,轿车主要以居住地,工作地充电为主。现在你去讲什么L3,我觉得有点胡扯,为什么呢?路都没有了,怎么实施都没有,那只是一种宣传,最后我想跟大家讲,不要靠宣传L3,L4想靠它来打开市场。这个比例有可能是3:1,比如说1/3,有停车位全部安上。

      全球,2018年是550万辆,中国占比超过53%,刚才欧阳教授强调,我在这儿也想强调一下,是不是到现在为止就不让再讨论电动汽车还行不行的问题了,这个问题我认为从去年到今年基本应该解决,就像刚才欧阳提到的,连美国通用都已经改变了战略,那么这些大公司他们改变战略不是随便改的,不受一定中国双积分的影响,但是主要还是看到了技术发展的问题。现在我们市场大了可以细分,所以我觉得下一步充电装的发展,恐怕首先是小区和大院该安全安上。在中国新车比例占到4.4%,这两个图,大家看一下,中国放在上面最长,但是请大家注意,别按这个长度算,因为我那个长度是太长了,是截过的中间有两到斜杠。

      这是到2025年电动汽车销量可能达到2020年1800万,轿车占比60%,还是这个数字。单位安一些装,可以满足所有的人的需求,总体上的话能够基本上满足大家的需要,后面我们还提出,我们希望今后试装的比例能够1:2,这样速度就可以在追上去一点,提高一点试装的比例。

      我在这儿跟大家讲,我保证15年内,内燃机专业的就业要好于大部分专业。

      比如说排放问题,而新技术应用,对于车主有好处的,比如说安全问题需要靠市场推动,所以智能网联技术需要市场推动,在排放方面,从来是先有法规,后有产品,安全方面先有产品后有法规,智能网联汽车,我觉得安全是主要好处,所以不要期望还会像电动汽车一样补贴智能网联汽车。公共充电桩为辅,商务车公共汽车肯定是自己的专用厂站,其他物流车需要专用的充电设施。比如说电动汽车能不能减碳,在中国70%煤电情况下,中国的纯电动减碳30%,所以这个就不要有怀疑了。大家对于安全都有很大的担心,我这里想告诉大家。最后个是安全问题,电动汽车的安全问题,大家在去年会听到有好多着火的事件,也知道我们有些时候不见得公开报道,或者有些报道就会丹佛斯屏蔽掉。发出去以后响应也非常好,而且我们是免费挂到网上,中英文版本,听说有日本企业已经翻译成日文拿到日本去了。

      。希望今年私人充电数量和私人电动汽车的数量达到1:2这样一个情况。当然对企业来说有一定不公平,有些企业不公平,对于消费者来说你开始要忍受一些不太好的车,但是总得让这个可以过去。

      再一个,充电大家可以看,充电现在虽然有人讲充电有点乱,但是我看从充电和动力电池,我都看到市场经济发展比计划经济好,充电设施现在我们形成特来电,星星充电,国网,上汽安岳、中国莆田,前五家占到了整个充电装的绝大多数,已经形成这样的情况。

      我们预测2019年是160万,有可能更高一点,轿车占比60%,其他乘用车占比20,32万,客车占比12,是19万,货车占比8是13万。从中国情况看,我们车装比一直在3.7-4之间,但是基本上应该说跟上了车的速度,当然现在有些车出去充不上电,但是也有很多装闲着没人充。

      中国汽车工业协会常务副会长董扬发表了题为“全球汽车产业向电动化、智能化、共享化转型”的主旨演讲。

      在电动汽车规划初期,能源局带领行业的庄稼出过一个关于充电的规划,这个规划里面参照国际经验和过去的估计,提出了车装比1:1的要求。

      最后希望大家在共享方面要关注,从制造到服务肯定是一个方向,从汽车产业来说,首先制造好才是第一位的,如果造车造不好的话,你说转向服务是救不了你这个公司的。

      汽车是一个长跑,汽车的技术和互联网技术不一样,互联网技术是谁抢先谁占便宜,汽车不是抢先,汽车行业是与其做的早,不如做的好,别人抢先没关系,你是第二位的,你把它做的更好,你就能占领市场,这是汽车自身的规律。

      这些年来电动汽车的安全问题有巨大进步,包括刚才欧阳教授他用汽车的实验方法和电池的实验方法结合起来,在电池安全性方面也有很多的成就,我现在是三个职务,一个是汽车协会的常务副会长,一个是电池创新联盟的理事长,我还是充电基础设施促进联盟的理事长,那么这三个机构,我们去年联合企业来编制的一个新能源汽车安全指南伟肯变频器,就是请全行业,包括从材料,电池,电机,整车,使用,维护这一方面专家,大家100来人,大家一起把大家这块关于电动汽车安全的经验,全部写成一本指南。

      第二就是现在我希望大家注重场景应用,我出国到各大公司看,他们特别注重场景应用,而不是宣传角度来讲,我是L3,我是L4,不是讲这个,主要三大场景,第一大场景高速公路自动巡航,第二,堵车路段室内的循环,第三,停车场自动入库,这几个从应用角度来做,我觉得这样说也对,对L1-L5是供给侧的计划划分,而场景是使用端市场端的。

      这里面我特别想强调,电动汽车时代就是到来了。会议围绕“智慧能源,电动时代”展开主旨探讨,与会嘉宾涵盖政产学研媒八百多人。

      再一个就是中国的特点一定是车路协同,外国做不到那么多车路协同,中国可以做到。

      共享的角度,我想是这样,下一步共享肯定要做,但是我不同意共享可以减少汽车数量的说法,我认为共享在将来可以提高增加服务和增加体验,行业内大部分都知道,美国人是1000人,800辆车,中国将来怎么办?我看中国将来是1000人,400辆车,另外还有100辆起到300辆的作用作为共享,这样我们基本上也能达到千人有800人能开车,能用车的情况,而私人保有可能在400,就算私人保有400,比现在也还要多一倍的市场。

      一个公共充电装,如果每天不能达到8小时充电的话,它这个是很难做到盈利,所以现在是充上电和公共充电装亏损并存的局面,所以在这样的情况下,我觉得我们不需要强调车装比1:1,要不然的话让人感觉到车装比1:1,现在是4:1,严重拉后腿了,是不是建3倍装就可以解决所有的问题,不是这样的。所以我们有条件做到车路协同,请大家关注。三千大千世界,论道须弥山。

      另外我们将来达到欧阳教授刚才说畅想的,如果VTG全做起来以后,还更进一步,全社会节能。

      从充电装的情况,我们2018年的时候充电数量是80万台,其中公共装是33万个,试装48万个,相比增加了比上一年35万个。那么电动汽车刚刚开始,大家对于它产生安全事故的规律,怎变频器维修么样防止,后面还不完全掌握,所以大家有担心。

      第一,电动汽车到现在为止尽管技术还不完善,电动汽车着火的比例不高于汽油车,或者明显低于汽油车。

      第二,更重要的是中国每年投在修路方面的钱,远远多余美国,日本,德国这些国家。

      大家写的时候很踊跃,因为大家每一方面都不是完全的专家,有人家对于电池了解,有人对电机了解,现在需要把大家意见汇总。现在有些问题,大家要明确。会议由江苏省新能源汽车智慧能源装备创新中心主办,星星充电、江苏智行将来汽车研究院共同承办。

      这里面我还想说明一个问题,有人有怀疑,说中国的电动汽车纯粹是政策推动起来的,不长久,我告诉大家,我们现在已经明显看到中国用政策推动市场,市场带动技术进步的明显效果,这些年,我们整车电池电机发展都非常快。

      目的地公共充电主要是出行补电,在商业中心景区,高速公路都应该有充电设施。发展的速度跟上了速度,这里面的话,我想跟大家说一下,因为今天是在常州开会,星星充电又是一个充电做得非常突出的企业。

      我在最近这三五年之内我问过很多公司的CTO,我说改进的锂离子电池可以不可以作为一个20,30年内替代汽油的能源?很多人都说有道理,但是大部分不敢下结论。而且我也同意刚才欧阳教授的判断,很可能锂离子电池是一个大产品,是一个相对一段时间可以稳定使用的产品。内容实录如下:

      我就把有关的情况给大家汇报一下,刚才欧阳教授很多问题已经讲的非常清楚,也有很多情况,我有些地方做一点补充

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