2019/04/22 08/23/57　　【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】

　　新能源车应该也可以卖电　化身国家电网的“移动电池”

　　万钢说，新能源车每天实际的驾驶时间可能只有两三个小时，而其他二十多个小时就停放在某个地方。一方面，补贴退坡，车企就面临着生产成本上涨，难道赔本赚吆喝？另一方面，补贴少了消费者是否买账，也成了新能源汽车行业最担忧的问题之一。

　　此外，万钢还表示，海南省正在创建国家生态文明试验区，实施清洁能源汽车发展规划，目的是到２０３０年实现全岛增加汽车电动化、智能化、共享化，将来新能源汽车的商业模式向产品－服务－充电－运营等多环节多组合方向转变，并且在科技创新和产业发展方面进一步推进国际化合作。

　　。如果新能源车能够在停放时联入国家电网，成为国家电网的移动储能终端，那么它就可以作为补峰储能设施，进一步为国家节能减排做贡献。随着新能源车行业发展到了新阶段，２０１９年年围绕新能源车的财政补助政策将在某种程度上维持连续性，但有所变化。一是技术标准上限基本不变，但补助门槛有所提高；补助将向能量密度、能耗指标、续航里程适度倾斜；取消地方车补，转为重点支持基础设施建设；制定新的氢燃料电池汽车和公交车政策等。从整个市场的布局上遵循公交优先的原则，从公交车、出租车入手，逐步拓展到共享汽车、物流车、专用车和私人汽车领域，合理有序地形成新能源汽车市场。央视财经（记者　马子骄）２０１９年３月２６日，财政部、工信部、科技部和发改委四部门联合发布了《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，这也就意味着２０１９年新能源汽车补贴政策的正式到来。

　　探索小台达变频器区充电桩收费模式

　　万钢披露，截止２０１８年１１月底，全国充电基础设施累计达到７５万台，而２０１８年全年的增量是２９万台，充电桩的建设和布局是将来新能源汽车发展的重要一环。电动汽车一定是和电网联系在一起，这种情况下每一个充电桩不光可以充电，也可以卖电，这是将来新能源汽车能够推动能源消费的变革，而能源生产变频器维修变革又能够促进新能源汽车的全运行周期的零排放。目前已经有部分地区试点，探索出能够平衡小区、业主和电网三方之间利益的收费模式，从而推动充电桩进驻已建成的小区。

　　就在今天（１７日）上午，全国政协副主席、中国科协主席万钢在２０１９中国汽车论坛上发表演讲，探索新能源汽车将来的行驶方向。

　　新政的实施，让新能源汽车行业倍感压力。

　　内燃机就作为一个稳定的电能功率供应方，同时在能够充电的情况下保持充电，解除人们所谓的“里程忧虑”，同时又充分带动内燃机的快速发展。而目前需要攻克的难关是如何在建成的小区中铺设充电桩。从新能源车的电压提升到小区探索充电桩收费模式；再到取消地方车补，转为重点支持基础设施建设；以及氢能源的发展和共享化运营模式，为新能源汽车探寻可行性路径。

　　公交化优先　新能源汽车三步走

　　万钢说，发展新能源汽车的初衷是为了节能减排，降低碳排放量，因此在将来要继续坚持这一发展战略。

　　新能源车新“燃点”：推进内燃机＋电驱动集成模式建设

　　万钢表示，目前在新能源汽车的发展过程丹佛斯当中我们看到它的发展方向，也就是我们要推进内燃机与电驱动技术的集成；使我们的内燃机可以保持在稳态、高效、低排放的稳定的工作工况下，而动态过程以及能源的回馈都可以由电机来实现。

　　取消地方车补，转为重点支持基础设施建设

　　万钢说，新能源汽车补助政策自开始实施之日起就已经十分明确，补助一定会退坡。这种机电一体化和集成，有利于推广我们多年来投入在内燃机方面串并混联、智能控制等的技术

20190422082357