2019/04/22 08/23/57　　【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】

　　。如果在座的诸位如果没有开过电动车的，请去开吧，肯定能给你带来很好的体验。

　　再往后走，如果５Ｇ技术来了，带着这种高度融合的技术去做的话，完全能做到无人驾驶，Ｖ２Ｘ的技术。或许会有种新的能源存在，即充一次５分钟的电可能跑１０００ＫＭ的能源形式，不知道有没有。会议由江苏省新能源汽车智慧能源装备创新中心（以下简称“国创能源”）主办，星星充电承办。

　　在“看１０年？想象力论坛”中，更是汇集了时下新能源车企的“半壁江山”，就智慧能源场景应用及新技术革命对驾乘体验的改变，创新提出了诸多具有前瞻性、畅想性观点，爆点不断，精彩纷呈，在场观众纷纷大呼过瘾。这就是所谓的技术路线，是什么技术路线呢？就是多传感器融合与高清地图融合的自动驾驶技术。

　　将来已来，我们看到科技的高峰，一切都会实现，谢谢大家。但是我认为这种路线，很多业界跟我的想法是一样的，认为这个技术路线不太好，因为太复杂、太贵。我们目前的新能源车，已经实现了高续航、快充电、自动驾驶等目标。

　　广汽新能源副总经理席忠民带来“脚踏实地，技术革新；仰望星空，想象引领”主题分享，内容实录如下：

　　大家下午好，很荣幸来参加这次须弥山大会。

　　这个事情我也问过全世界很多人，我走到哪都问开过电动车的人：开电动车什么感受？几乎无一例外地回答我：他开了电动车之后就不想再去开传统车了，因为驾驶体验是放在这的。在你需要的时候，会把你的车功能换成其他的功能，让你天天有开新车的感受。大家看到目前的技术水平是什么水平，你才知道你的将来在哪里。传统的部分正在慢慢地消退，这几大系统带来的数据特别多，我们的数据代码可能是上亿行的数据。这里有个数据，一个４．７米的车，传统车最多做到２．６米，但我们新能源车至少可以做到２．９米。说句实话，我现在才知道须弥山，原来我一直在思考其含义，原本认为就是常州附近一座山，可能有点道教的意味在里面，现在才知道，它不是一座真实的山，它是一座虚拟的山，是一座我们仰望的山，其实它代表理想，代表高度，是我们要去攀登的山。

　　首先分享一下电动车目前给我们带来了什么。２０１９年３月３０日，第二届须弥山大会在江苏常州举行。但是很遗憾，它必须还得人在那里，不能把所有的都交给机器去干。目前我们在研发的专属电动车平台，它会带来一个超大的空间，因为传统设计跟电动车设计是不一样的，你用专属的平台设计会带来一个超大空间，我们称之为“鲸空间”。现在实现ＡＣＣ、ＡＥＢ、高速公路上的拥堵驾驶，甚至跟车，这些都能做到了。

　　一种可能是新能源的存在。冲压车间都会消亡掉，以实现这种个性化的设计。

　　这个技术在我看来好像也不远，五年后可能都会出现的，再大胆地想象一下，其实我与一个电机公司老板谈过，他在想这个事情：我为什么不把车带起来呢？他研究过，台达变频器他的电机可能有六个电机，就可以把车带起来，就是我现在展示的一个画面，无人汽车飞起来。

　　所以现在的新能源车再加上智能网联，这个车我定义为数字的车，不是一个机器的车，它上面跑得车程序特别多，在这样的背景下我们的技术怎么走？动力电源的技术路线，前面专家讲过了，我们在走，能量密度越来越高，我们走到１８０公斤的时候，它的续航５００ＫＭ是可以的。目前有一个现实一点的，电池容量可以做得小一点，我们的车是实时挂在电网上的，我在路上，电线杆上就连起来，所以叫Ｖ２Ｇ的技术，做到这个是可行的。

　　效率提升了，但是我再往下想想，其实这个东西我们也在做，现在有人做轮毂电机，就是把电机与驱动结合在轮毂上面来做，这样有什么好处？首要的好处是传动效率得到大大提升，但是我再往下想一想，如果这个轮毂电机转起来呢？它可以改变整个交通系统，这个车的移动方向可以任意移动，可以３６０度移动，这样的交通系统存在之后，我们目前的交通体系，可能会做到颠覆性地改变。

　　刚才给大家展示了我们这个月刚开启预售的新车ＡＩＯＮ　Ｓ的宣传片，目的在于让大家了解我们新能源汽车现阶段技术革新的程变频器维修 度及技术水平。那么我大胆地想象一下，这种技术会变成什么呢？将来也不会很长时间，我们整个汽车厂就会变化，四大车间可能只会有两个车间存在，一个是涂装存在，一个是总装车存在。

　　我们在南沙体验过，可以跑６０公里，而且非常的平缓，跟人驾驶的是一模一样。那么还有一个燃料电池，燃料电池我提醒大家一下，燃料电池并不是一个动力系统，燃料电池仅仅是动力系统的生成器，它只是一个发电机，他给电充电，所以这种系统上并没有改变我们技术问题，那么将来怎么走？我想象一下，有两种可能。比如说我们的冲压模具，一次就冲很多的模具，这样的形势就没有了。

　　这样车的模块化也发生了变化，车的模块在底盘上拉长、缩小，放上面的盖子可以形成不同用途的车，车的设计形态会发生巨大的变化。在这种车的设计形态下面，我们的制造工艺也会发生巨大的变化。

　　电动车还能带来什么？电动车几大系统，我们说动力也好，车身也好，底盘也好，现在能带来什么呢？有动力，有驱动，有无人驾驶，有智能座舱。那么我们在脚踏实地做技术更新的时候，也可以一起仰望一下我们的将来是什么，我们技术将来会达到什么程度，所以我将从一个做技术的角度跟大家分享一下，将来的技术可能会走到哪一步。

　　会发生什么变化？我们将会单件个性化制造，这样的制造就跟我们大批量的制造发生了巨大的变化。会议围绕“智慧能源，电动时代”展开主旨探讨，与会嘉宾涵盖政产学研媒融八百多人。其实我们都困于原来的分级系统，我们要的是实现什么功能。

　　如果应用这样的技术，我们车身会发生什么样的改变？既然是无人驾驶，那么座舱就不是这样的座舱，智能座舱可以不断地变化了，汽车的魔方可以开车，也可以缩回来，可以作为一个休息的地方，可以办公，可以娱乐，可以休息，可以社交，整个形态都发生了变化。

　　如果你想换功能，可以给你换。

　　很多电厂都说２０２５年做不到，可能要到２０３０年去做。

　　还有第二种大胆的设想，我们现在做太阳能的天窗，太阳能的天窗充电足够驱动我们的空调运作，鼓风机运作，但是驱动电机是不够的，如果有一种材料或者车身的布置上，发电的功率再大一点，太阳能的可能性也是存在的。这种技术现在是能做得到的，完伟肯变频器全能做得到，我的车开到６０公里是一样的，但是很不幸的是这样的技术成本很高。

　　刚才谈的是动力部分，还有驱动部分，大家知道驱动部分，上一代的车驱动就是单电机在驱动，现在我们做到了哪一步？在电机、显示器、控制器三合一方面做到了功率提升，重量减少，三合一。为什么？因为它没有发动机，没有排气管，整个设计可以把空间做得很大。

　　你的车个性化、定制化出来的时候，机械部分是个性化的，我说的还有软件的和数据，这样的车根据你的需要，根据你不同的驾驶习惯，你不同的用户功能，不同的需求，把不同的软件给你用。

　　那么还有无人机与车结合这样的组合，这种想象大家觉得远吗？我觉得远，可能也不远。自动驾驶大家必然会说Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３，但是我觉得那是工程师的定义，现在谁也说不清楚谁在第几级了，有什么功能。但是将来技术有两种，一种是固态，固态电池的研发我想是只能做五年计划往后走，如果这个五年计划没完成，就到下一个五年计划去。将来的共享车会找你的，那么这样就形成了一个智慧城市的平台，真正实现了智慧城市的共享交通。

　　所以我想象的技术是什么？既然有这样的东西，车灯不就是一个传感器、收集器吗？以车灯去识别万物，回来有一个中央处理器，像人的大脑一样，做人工智能的无人驾驶，我认为可能是一个很好的处理，这都是我的想象。

　　最后一点，大家都在提共享，现在的共享是什么共享呢？人找车的共享，你必须找车。

　　第二个是电机的加速性，急速加速是天生就具备的功能，所以我们在电动车上面想要实现六七秒的加速，很轻松就能做到。这个车就是你独一无二的。

　　还有就是网联化，我们的车是互联网的车，可以带来互联网的体检，还有就是非常静谧的驾驶感，这样的车我想会颠覆了作为一个驾驶者驾驶汽车的体验。三千大千世界，论道须弥山

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