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    恩智浦对全球和国内的产品线架构做了很大的调整

    来源:www.dfsbp.com    发布于:2019-4-21 9:10:32    点击量:

    2019/04/22 08/23/56  【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】”

      作为恩智浦中国战略重要的一步棋, 恩智浦在2019年上海车展上与中国汽车雷达领域的领先者南京隼眼电子科技有限公司签署投资与战略合作协议。”郑力认为,自动驾驶的产业道路还很长,每一个环节都要不断地敲打、磨炼,“我认为整个产业现在还没有做到位,所以还要下大量功夫,也还有大量的机会等着企业能够不断地加入到这个产业链里,由他们来完成各个细微的环节需要做的功课。上海车展的一大亮点是不仅有全球知名车厂揭幕新车,也有一大批互联网企业巨头齐聚一堂,展现了中国信息通信、大数据和人工智能在汽车领域的融合发展。“如果5G不完全面向汽车启动起来,真正的自动驾驶就没有办法实现,最多只能实现多媒体跟5G的快速连接。

      从“IN CHINA FOR CHINA”到助力中国企业国际化

      郑力认为,恩智浦如今已经很好地完成了扎根中国的第一步战略,在今后的五年中,恩智浦在中国的下一个目标是和中国台达变频器企业一起走向国际市场。”

      郑力进一步解释,“汽车芯片的计算能力就像是一艘航空母舰,但光有一艘航空母舰是不行的,还要有一支组合舰队,所以恩智浦现在将所有产品放在一起,作为一支完整的舰队向前发展。

      现在该挑战对于中国厂商更是机遇。结合恩智浦基于RFCMOS的77GHZ汽车雷达传感器的领先技术,双方将为客户提供基于恩智浦雷达产品的参考设计解决方案以及系统级技术支持与服务,帮助中国本土TIER 1应对复杂多变的技术挑战,加速中国汽车雷达和自动驾驶市场的蓬勃发展。

      汽车是物联网时代最大的终端节点设备,车联网的发展则引发了新一轮智能+物联网创新浪潮。”郑力透露,去年开始,恩智浦对全球和国内的产品线架构做了很大的调整。”

      。”

      无人驾驶还有多远?

      在2019上海车展上,奔驰、宝马、大众等大多数汽车大厂均推出了自己的L4、L5级别的自动驾驶概念车和量产车。

      “以前恩智浦业务板块粗略分为汽车、非汽车、基础设施三大部分,为了顺应产品架构和技术模式的发展,恩智浦进行了一次巨大的调整,将三大板块集中到一起,形成一个完整的、单一的、抱团式的、舰队队型的产品线。同时,一旦全行业真正进入到L4阶段的时候,要把会遇到的所有环节全部踩通,比如安全、连接、感知处理精确度等,都必须要用人工智能的技术实现,而不是用传统计算架构就能解决。对此,郑力表示,要做到真正的、完全的自动驾驶,还有很长的路要走。”

      据悉,恩智浦的下一步使命是让物联网、人工智能、自动驾驶等领先技术飞入中国寻常百姓家, “要把物联网、人工智能、自动驾驶技术、安全技术等结合在一起,让其变得更简单,让人们触手可及。

      “恩智浦现阶段更加专注在L3和L4级别技术的开发,在开发过程中,人工智能的决策和建模处理能力起到了关键作用。

      另外,车联网现阶段还是停留在车载娱乐系统阶段,较为依赖与手机的连接。”郑力表示,恩智浦作为本次车展上唯一参展的大型芯片厂商,将向中国产业链展示并分享自身在技术、市场、产品等方面的综合能力。”郑力将第一个阶段称作“IN 变频器维修CHINA FOR CHINA ”,恩智浦在中国强调本地化落地,恩智浦已经将芯片的设计和生产全链条都放在了中国,而且恩智浦超过40%的业务来自于中国市场,中国对恩智浦的重要性不言而喻。

      “深耕中国30几年,恩智浦在中国的业务发展相当好。

      转型“舰队型”产品线

      “路遥知马力,日久见车芯。”郑力说,这既是一个趋势又是一个非常具有挑战性的、需要去跨越的门槛。”郑力认为,过去低成本的生产制造环节已经很难在国际市场持续竞争力,“恩智浦融合了百年飞利浦和摩托罗拉半导体的基因,中国企业需要这样的国际企业专业合作伙伴。部分车厂表示,2020年,即将有商用自动驾驶车型投放市场。

      郑力认为,人工智能和联网应用与汽车产业的结合,是行业结构巨变开始的标志。IT时报记者 王昕

      恩智浦与隼眼科技两公司高层合影

      2019年4月,第十八届上海国际汽车工业展览会,全球最大的汽车芯片厂商恩智浦首次参展,而这也是中国最大的车展首次迎来大型芯片参展商。

      “我们曾将汽车产业成为‘产业之王’,因为其规模和平台都非常之大。郑力分析,中国市场具有自身的独特性,产生的数据非常多,而汽车自动驾驶、人工智能等需要大量数据的学习和经验积累,所以在物联网进入到新的产业阶段后,中国企业其实在技术上也是有优势的,“因此恩智浦必须要跟中国企业一起合作创新,才能一起更好地迎接挑战。

      “中国市场的业务发展是与恩智浦在全球的转型紧密联系在一起的。”郑力介绍,今后在两到三年、甚至三到五年,恩智浦会在上述方面进行大量的夯实工作。

      下一步,恩智浦的目标是推动中国本地企业的国际化,“当今中国企业面临新型国际贸易形势,其中的很多障碍和问题已经超出了单纯的产品设变频器维修计和生产环节。”恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力在接受《IT时报》记者专访时表示,“今天中国汽车产业90%以上的创新都是围绕芯片和装载在芯片上的软件来完成的,汽车芯片厂商将对整个汽车产业创新发展带来越来越强大的意义。

      汽车生态变局迫近

      直到今天,汽车行业仍保持着和类似PC行业的自上伟肯变频器而下的、等级森严的产业链形态,车厂主导,TIER1、芯片厂商配合,软件厂商紧随其后。而在将来,汽车产业链上的合作伙伴在像节点一样出现在这个大平台上,生态链上的每一个节点,包括车厂、TIER1、芯片厂家都需要个性化、对等地展开合作。”郑力说。依托东南大学毫米波国家重点实验室,隼眼科技在77GHZ雷达领域拥有深厚的专业知识和高素质的工程人才。

      “恩智浦对中国本地生态伙伴的战略投资,不仅体现了新经济时代半导体行业商业模式的发展,同时也将为中国本土产业迈向国际化创造有利条件。要做到真正的“车路协同”,也还需要基础设施的全面升级与配合。”

      据介绍,在中国,恩智浦将同样按照该架构调整发展模式

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