2019/04/22 08/23/56　　【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】不过《红周刊》记者发现，上燃动力的技术可能有些“老旧”。“目前，政策支持力度在加大，普拉格和巴拉德等一批海外最好的燃料电池企业也在和国内公司合作，现在的技术相较于１０年前还是有比较大的进步。据了解，燃料电池汽车有望在２０１９年正式实施“十城千辆”推广计划。而且，有不少参与公司正是因为此前在纯电动领域发展并不理想，才将目光转向了氢燃料产业链。

　　“纯电动车的核心技术主要体现在电池、电机、电控。

　　正如对于雄韬股份股价走俏的态度，接受《红周刊》采访时台达变频器，不少券商研究人士表示，从基本面角度，目前氢能概念并没有太多明确的投资逻辑，只有炒作逻辑——谁布局多，谁用力猛，谁获得资金支持的可能性就更大。

　　潍柴动力的确定性相对较大

　　对于有些氢能源产业链的概念股来说，其价值可能不是其获得的专利数量所决定，而是由其间接拥有的专利数量以及产业链整合能力。２０１８年８月，猛狮科技将旗下专注燃料电池开发的上燃动力转让给长城汽车，有消息称，长城汽车有意在２０２２年正式推出首款燃料电池汽车。根据公开信息，上燃动力在２００８年推出２０辆帕萨特领驭燃料电池车服务奥运会，不过，随后公司在燃料电池领域的应用便再无消息。

　　氢能领域隐现“连续跨界”公司

　　《红周刊》记者了解到，目前国内厂商在产业链的布局较为完整，不过，不少在此前涉足燃料电池领域的上市公司至今仍处于技术储备阶段，甚至有些公司还面临着亏损的尴尬。所以，不少业内人士在接受采访时均认为，潍柴动力对于燃料电池的布局从战略方向上来看还是比较正确的。一方面，潍柴动力入主美国燃料电池龙头巴拉德——该公司从１９９１年到２０１７年５月共计在全球１１个国家、２个知识产权组织申请了１３５９项专利；另一方面，潍柴动力也有自己的商用车生产业务，可以将燃料电池优先用于自己的商用车上。”上述负责人如是说。但作为整个上市公司来说，它体量很大，由此导致氢燃料业务占比较小，投资者还是不能盲目乐观。■

　　。

　　左前明告诉《红周刊》记者：“虽然氢能源车相对处于研发布局阶段，近几年暂时没有量产计划，但氢能源车的发展路径可能会类似于早期的纯电动车——先从客车、大巴车、货车逐步向乘用车渗透。业内人士接受《红周刊》采访时表示，氢能投资目前仍在概念台达变频器炒作阶段，并没有太多明确的投资逻辑，只有炒作逻辑——谁布局多，谁用力猛，谁获得资金支持的可能性就更大。更何况股价上涨了这么多，很多公司的估值已经不便宜了。他表示，国内很多公司在氢能源领域的起步其实比较早，上燃动力很早就和企业联手在客运领域进行尝试。比如，宗申动力１月份在深交所互动易上公开表示，公司针对氢燃料电池及其相关核心部件已有多款产品布局准备，但均处于研发准备阶段。这些核心技术的格局目前基本上已经稳定，后发制人的机会则微乎其微。”

　　氢燃料“并购潮”扑面而来，不免让人对并购标的的质量提出疑问。

　　据了解，潍柴动力主要以长途运输的重型商用卡车业务为主，纯电动电池技术基本上不会渗透到这个领域，燃料电池相对就很合适。”

　　对于公司所并购标的质量如何判断，信达证券能源行业首席分析师左前明对《红周刊》记者指出，关注企业发明专利的多少是其中一个判断方法。”

　　雄韬股份作为氢能源产业链本轮上涨龙头，今年以来备受资金追捧，年初至今累计涨幅高达２１０％。“雄韬股份目前百分之百要在氢能源领域发力，说实话，公司的实力还是相对较弱，有很大的不确定性。”前述自营部门负责人表示。所以，一些急于寻求转型突破的新能源企业才大举布局氢能源产业。这些公司在今年以来的上涨行情中，股价均有不俗表现。

　　“从技术实现性的角度，潍柴动力的优势目前是最大的。比如，长城电工、南都电源参股了从事燃料电池产业化的新源动力；大洋电机在２０１６年认购全球氢燃料电池龙头巴拉德９．９％股份，并获得巴拉德氢燃料电池技术授权；德威新材在２０１６年投资１０００万美元取得美国混合动力公司１０％的股权，同时投资１０００万美元取得其子公司美国燃料电池５５％的股权；２０１８年，中材科技的子公司与韩国斗山摩拜创新公司签署“燃料电池无人机储氢气瓶共同开发”战略合作备忘录。而且，上燃动力能被长城收购，也说明本身还是有些技术积累的，只是后续还需要对技术落地情况进行持续关注。

　　一位不愿具名的券商分析师告诉《红周刊》记者，１０多年前他在实伟肯变频器业领域做清洁能源配套产品的时候，就与新源动力等公司有过合作。但对二级市场来讲，短期是没有办法证伪的，这种公司更受炒作资金青睐。但是过去１０多年，氢能源在国内并没有打下很好的市场基础，从而导致科研效果不及预期。

　　不过，潍柴动力在产业化上的成功也并不意味着能够在二级市场的股价上有所表现。当然，也有业内人士指出，个别公司是“真跨界”。”从某种意义上来看，潍柴动力应该算作产业链上最早受益的一批氢能源标的。而且，尚未等到富瑞氢能盈利，富瑞特装就在当年７月将所持有的富瑞氢能股权悉数转让。类似比亚迪，电池出现任何技术问题，整车即可形成快速反馈，毕竟公司内部沟通效率要快得多。

　　一位对新能源产业链颇有研究的券商自营部门负责人告诉《红周刊》记者，当前阶段，涉足氢能源产业链的公司鱼目混珠，谁能最终脱颖而出，还很难下定论。更重要的是，根据专利检索及分析网站记录的专利信息，上燃动力在２００３～２００７年间，共有９９项专利获得授权，其中发明专利４６项；但在２０１３年至今，上燃动力的授权专利总数下降为１０项，其中发明专利仅有两项。此外，富瑞特装旗下子公司富瑞氢能成立两年之后，２０１８年上半年，仍然亏损７０９．３８万元。”

　　大多数是炒概念

　　除了自主研发，近年来亦有不少Ａ股公司通过参股、合作的方式介入燃料电池领域。这与今年补贴向燃料电池倾斜不无关系，与燃料电池汽车在市场上实实在在的进一步推广也直接相关

20190422082356