2019/04/22 08/23/55　　【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】

　　何以称“大胆”？首先氢要取得能源大家庭的“归属感”才行。当前，在我国氢还仅仅被划归为危化品，一些人对氢的认识还停留在“氢气是易燃易爆气体”的“谈氢色变”阶段。

　　魏蔚坚信，比照液化天然气（ＬＮＧ）的全球化发展模式变频器维修 ，遵循低温储运、高压应用的氢能储运技术路线，氢能的大规模运用、甚至出口都并不遥远。

　　如果公众从“不怕”到越来越接受氢燃料电池车，那么，如何保证氢原料的持续供给就成了下一步问题。在相关装备制造业方面，我国储运装备产能、产量世界第一，在先进材料制备方面也有追赶世界最先进水平的企业。

　　近年来，我国ＬＮＧ进口量增速很快。

　　其实，国际上已有液氢长距离交易的成功案例。而氢气，因为大家见得少、了解少，所以有点“谈氢色变”。

　　ＬＮＧ的经验证明，天然气规模性液化后用船运输上万公里至目标市场，这样长距离运输后的ＬＮＧ价格都比本国小规模生产的便宜。”张家港氢云新能源研究院院长魏蔚日前在演讲中做出大胆展望。“氢气和天然气都是能源气体。“中国制氢能力和储运能力全球第一，有资源条件从天然气进口大国转变为氢能应用大国，从而减少天然气进口量。

　　对于这种认知，魏蔚认为，主要是出于公众对氢能的不了解。液体的密度是气体密度的数百倍，高压氢的经济运输半径只有数百公里，但液氢在陆地上的经济运输半径可达到１０００公里，海上经济运输半径超过了１万公里，运输半径扩大十倍就意味着市场扩大１００倍，正是因为能卖给更多客户，才有资格把生产规模做得更大，实现良性循环。大家已经习空见惯，就不觉得可怕。

　　。从氢气源头来看，我国氢总产量规模居世界第一，有大量的工业副产氢、化工制氢，尤其是可再生能源电解水制氢，所以，氢源富足。日本通常采用运变频器维修输船大规模从澳大利亚进口氢气，低温液氢船就是常用的运输方式之一，已经从２０００Ｍ３的示范向２０万Ｍ３的超大规模运输船方向发展。因为自身资源匮乏，日本的氢气进口量一直占全球首位。她表示，如何将分散在各地的氢气高效配送到加氢站，如何保证终端氢气的供应，提高储伟肯变频器运效率和氢气品质是燃料电池车辆行业规模化发展的一个重大瓶颈。天然气是易燃气体，但已进入家庭，与我们生活紧密相关。

　　源头充足、储运装备与材料制备水平在提升，那么氢以什么形态来储运才更有利于推广呢？

　　魏蔚认为，－２５３℃低温液态储氢是燃料电池汽车大规模运营的基础台达变频器保障

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