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    将来如果还有购车需求

    来源:www.dfsbp.com    发布于:2019-4-21 9:10:32    点击量:

    2019/04/22 08/23/55  【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】

      福田智蓝新能源副总裁崔凯表示,随着近几年共享经济商业模式的创新发展,汽车共享得到台达变频器了快速推广和应用。

      对此,陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬也持有相同观点。

      上汽红岩市场部副总监蒋建华表示,现在新能源货车主要应用于环卫和城市配送领域,短期内应用于长途运输和建筑工程市场还不现实。而在市场推广方面,固定区域作业的新能源货车使用便利,耗电成本和养护成本较柴油车具有较大优势。

      “与此同时,新政还设置了过渡期,对于新能源货车企业来说,过渡期能起到一定的缓冲作用,但不会出现销量爆发式增长的情况。可以预见,将来新能源物流车租赁市场也会有很好的发展。

      ■创新求变加速

      贾琼敬在接受记者采访时表示,从近几年政策导向来看,新能源货车正在加速从政策拉动向市场拉动转型。

      。如果新能源货车品类不够丰富的话,也会影响我们的购车决策。按照2020年之后补贴退出的制度安排,为使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。”业内专家刘维(化名)表示,此前的政策规定,运营车辆申请补贴丹佛斯清算需满足2万公里行驶里程。在高忆林看来,尽管新能源货车的补贴力度在下降,但其使用养护成本较低,也符合国家节能减排的要求,将来如果还有购车需求,公司肯定还会选择采购新能源货车。其中,在新能源货车领域,最大设计总质量不超过3.5吨的纯电动货车,最高补贴2万元;最大设计总质量超过3.5吨的纯电动货车,最高补贴5.5万元;最大设计总质量超过12吨的插电式混合动力(含增程式)货车,最高补贴3.5万元。”刘维表示。

      值得注意的是,新版补贴政策还优化了清算制度,对有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足2万公里后再予以清算。此次清算制度的调整,体现出政策尊重市场规律和人性化的一面。根据中国汽车工业协会数据显示,2018年新能源货车产销量分别达辆和辆,同比分别增长11.89%和21.05%。

      2018年9月,国家邮政局就打赢三大攻坚战对快递行业做出部署,在污染防治方面,“推广应用新能源、清洁能源汽车”成为快递企业的一项战略任务。

      从补贴细则来看,新补贴政策对技术水平相对偏低的纯电动微卡市场影响较大,而N2和N3类车型补贴上限仍保留在5.5万元以上,表明国家鼓励中重卡朝电动化方向发展。“这样能够极大缓解企业的资金压力。该规定令很多整车企业怨声载道,普遍反映清算时间长,资金占用压力大。而且客户本身也有自己的购车计划和购车周期,客户一般不会为了享受过渡期的利好政策而提前购车。

      在技术标准上,新版补贴政策要求,纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125WH/KG;纯电动货车单位载质量能量消耗量(EKG)不高于0.30WH/KM·KG;作业类纯电动专用车吨百公里电耗(按试验质量)不超过8KWH;插电式混合动力货车(含增程式)燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%;纯电动货车续驶里程不低于80公里;插电式混合动力货车(含增程式)纯电续驶里程不低于50公里。补贴政策会在一定程度上推动新能源货车的发展,但关键还要看其本身的变频器维修产品性能。

      ■新能源货车优势依旧突出

      虽然补贴大幅下调,但当前新能源货车的推广依然有很强的市场优势和政策优势。

      ■最高补贴5.5万元技术门槛大幅提升

      从新版补贴政策可以看出,今年的补贴总体思路仍旧是,补贴金额大幅退坡,技术要求大幅提升。”他说。

      从中央到地方的政策支持为新能源货车的推广应用创造了利好条件。”他说。

      虽然补贴大幅退坡对新能源汽车行业带来一定影响,但相较于其他细分市场,新能源货车行业明显“淡定”许多。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。2019年1~2月,新能源货车累计销量达4130辆,同比大幅增长47.87%。为承担物流配送的新能源车辆在城市通行提供便利。让良币驱逐劣币,使新能源货车市场回归发展本质。

      在高忆林看来,购买新能源货车,不仅要看车辆的质量和续驶能力,还要看新能源车辆的品类是否齐全。

      在政策推动方面,《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中第十五条明确提出:加快推进城市建成区增加和更新的邮政、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车,重点区域使用比例达到80%;重点区域港口、机场、铁路货场等增加或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。

      3月26日,业内期待已久的2019年新能源汽车补贴政策终于尘埃落定。在天津等地,对特定路段通行的纯电动货车实行通行费优惠政策。“新一轮补贴政策对新能源货车行业冲击较小,预计该市场的发展前景仍会向好。”采访过程中,多数商用车行业专家向记者阐述了类似观点。

      刘维指出,提高车辆技术标准对行业来说是好事,可以加速淘汰质量不合格的产品,提升客户用车体验。值得注意的是,在一些龙头物流企业的带领下,纯电动货车的集中采购渐成趋势,该车型甚至已成为一些城市、平台、用户眼中的城配标杆,包括京东、顺丰等行业客户更是对其青睐有加。“我们生产型企业与顺丰、圆通等物流企业不同,不仅需要纯电动物流车,还需要承载力大的车型。将来几年,新能源货车行业将会进入高品质发展阶段

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