2019/04/22 08/23/55　　【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】

　　福田智蓝新能源副总裁崔凯表示，随着近几年共享经济商业模式的创新发展，汽车共享得到台达变频器了快速推广和应用。

　　对此，陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬也持有相同观点。

　　上汽红岩市场部副总监蒋建华表示，现在新能源货车主要应用于环卫和城市配送领域，短期内应用于长途运输和建筑工程市场还不现实。而在市场推广方面，固定区域作业的新能源货车使用便利，耗电成本和养护成本较柴油车具有较大优势。

　　“与此同时，新政还设置了过渡期，对于新能源货车企业来说，过渡期能起到一定的缓冲作用，但不会出现销量爆发式增长的情况。可以预见，将来新能源物流车租赁市场也会有很好的发展。

　　■创新求变加速

　　贾琼敬在接受记者采访时表示，从近几年政策导向来看，新能源货车正在加速从政策拉动向市场拉动转型。

　　。如果新能源货车品类不够丰富的话，也会影响我们的购车决策。按照２０２０年之后补贴退出的制度安排，为使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即２０１９年补贴标准在２０１８年基础上平均退坡５０％，至２０２０年底前退坡到位。”业内专家刘维（化名）表示，此前的政策规定，运营车辆申请补贴丹佛斯清算需满足２万公里行驶里程。在高忆林看来，尽管新能源货车的补贴力度在下降，但其使用养护成本较低，也符合国家节能减排的要求，将来如果还有购车需求，公司肯定还会选择采购新能源货车。其中，在新能源货车领域，最大设计总质量不超过３．５吨的纯电动货车，最高补贴２万元；最大设计总质量超过３．５吨的纯电动货车，最高补贴５．５万元；最大设计总质量超过１２吨的插电式混合动力（含增程式）货车，最高补贴３．５万元。”刘维表示。

　　值得注意的是，新版补贴政策还优化了清算制度，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足２万公里后再予以清算。此次清算制度的调整，体现出政策尊重市场规律和人性化的一面。根据中国汽车工业协会数据显示，２０１８年新能源货车产销量分别达辆和辆，同比分别增长１１．８９％和２１．０５％。

　　２０１８年９月，国家邮政局就打赢三大攻坚战对快递行业做出部署，在污染防治方面，“推广应用新能源、清洁能源汽车”成为快递企业的一项战略任务。

　　从补贴细则来看，新补贴政策对技术水平相对偏低的纯电动微卡市场影响较大，而Ｎ２和Ｎ３类车型补贴上限仍保留在５．５万元以上，表明国家鼓励中重卡朝电动化方向发展。“这样能够极大缓解企业的资金压力。该规定令很多整车企业怨声载道，普遍反映清算时间长，资金占用压力大。而且客户本身也有自己的购车计划和购车周期，客户一般不会为了享受过渡期的利好政策而提前购车。

　　在技术标准上，新版补贴政策要求，纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于１２５ＷＨ／ＫＧ；纯电动货车单位载质量能量消耗量（ＥＫＧ）不高于０．３０ＷＨ／ＫＭ·ＫＧ；作业类纯电动专用车吨百公里电耗（按试验质量）不超过８ＫＷＨ；插电式混合动力货车（含增程式）燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于６０％；纯电动货车续驶里程不低于８０公里；插电式混合动力货车（含增程式）纯电续驶里程不低于５０公里。补贴政策会在一定程度上推动新能源货车的发展，但关键还要看其本身的变频器维修 产品性能。

　　■新能源货车优势依旧突出

　　虽然补贴大幅下调，但当前新能源货车的推广依然有很强的市场优势和政策优势。

　　■最高补贴５．５万元技术门槛大幅提升

　　从新版补贴政策可以看出，今年的补贴总体思路仍旧是，补贴金额大幅退坡，技术要求大幅提升。”他说。

　　从中央到地方的政策支持为新能源货车的推广应用创造了利好条件。”他说。

　　虽然补贴大幅退坡对新能源汽车行业带来一定影响，但相较于其他细分市场，新能源货车行业明显“淡定”许多。在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。２０１９年１～２月，新能源货车累计销量达４１３０辆，同比大幅增长４７．８７％。为承担物流配送的新能源车辆在城市通行提供便利。让良币驱逐劣币，使新能源货车市场回归发展本质。

　　在高忆林看来，购买新能源货车，不仅要看车辆的质量和续驶能力，还要看新能源车辆的品类是否齐全。

　　在政策推动方面，《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中第十五条明确提出：加快推进城市建成区增加和更新的邮政、轻型物流配送车辆使用新能源或清洁能源汽车，重点区域使用比例达到８０％；重点区域港口、机场、铁路货场等增加或更换作业车辆主要使用新能源或清洁能源汽车。

　　３月２６日，业内期待已久的２０１９年新能源汽车补贴政策终于尘埃落定。在天津等地，对特定路段通行的纯电动货车实行通行费优惠政策。“新一轮补贴政策对新能源货车行业冲击较小，预计该市场的发展前景仍会向好。”采访过程中，多数商用车行业专家向记者阐述了类似观点。

　　刘维指出，提高车辆技术标准对行业来说是好事，可以加速淘汰质量不合格的产品，提升客户用车体验。值得注意的是，在一些龙头物流企业的带领下，纯电动货车的集中采购渐成趋势，该车型甚至已成为一些城市、平台、用户眼中的城配标杆，包括京东、顺丰等行业客户更是对其青睐有加。“我们生产型企业与顺丰、圆通等物流企业不同，不仅需要纯电动物流车，还需要承载力大的车型。将来几年，新能源货车行业将会进入高品质发展阶段

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