2019/04/22 08/23/55　　【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】你像大西北地区，一些工程车辆，有可能还是传统汽车。有可能乘用车和商用车会差两个等级，甚至一个等级，因为商用车的空间大，不需要那么高的能量密度。

　　５、零部件公司是专门给长城供货，还是也对外？

　　唐海锋董事长：我们布局的三块业务，成立蜂巢易创、蜂巢能源、上燃动力和未势能源，最重要的一点就是不止立足于长城了。

　　我们坚信氢能汽车相比纯电动车型，将来的潜力很大。如果想让这个行业发展起来，应该要搭建一个好的生态系统。

　　我们认为只有加大基础研发投入，才会对将来产品的开发提供一些条件。

　　主持人：长城汽车公关部　陈心怡

　　时间：２０１９年４月１６日

　　地点：上海国际会展中心６．２馆“蜂巢易创、蜂巢能源、上燃动力、未势能源联合展台”

　　１、从今年开始，氢燃料电池的风口已经越来越明显了，关于氢能板块业务，贵公司业务组成大概的情况如何？

　　唐海锋董事长：我们从２０１６年初开始布局，首先做的是基础研发，国内第一座氢能综合试验测试中心在２０１８年的６月份已经投入使用，不仅在中国，而且在亚洲范围内都应该至少前三的水平。相比较起来，纯电动车仍然需要从国家电网的发的电来进行充电，电实际上还是以烧煤的方式，这种电实际上不是清洁的，它的二氧化碳排放还是非常高。燃料电池系统体积小，它的效率自然就会越来越高。我们布局的是全产业链，而且我们认为我们是有先机的，我们有一个富有经验的国际化队伍。和纯电动车比起来，氢能汽车主要的优势就是它使用的便利性，可以把它当做燃油车一样使用，你只需要花几分钟加氢，它没有低温的限制，它在非常低的温度下启动，也没有任何的影响。氢能需要很长的路要走，但是我们认为氢能时代已经开始了。

　　托比亚斯·布鲁纳是在制氢、运氢、储氢方面的专家，他经历了德国整个氢能的发展，同时在他的推动下，我们去年３月份加入国际氢能源委员会，也是第一个加入的中变频器维修 国车企。另外我们认为在市内交通，续航在３００公里左右的小型纯电动是将来的趋势。

　　展台里面可以看到，电机、电控、锂电池，我们都做了布局，而且将来的锂电池的价格也会下降，当量上去以后，纯电动和氢燃料有各自的使用场景，甚至像传统能源，它也有它的使用场景。将来我们７０％以上的份额，都是对外。我们可以看到展台上的展品，燃料电池系统现在已经是越做越小了，它的体积越小，就代表着它的能量密度越高，而在技术迭代更新的情况下，它的能量密度还会继续升高。那么这样看来，不管是汽车生产环节还是汽车运行环节所需要的能源都更低。在国内可对比，没有比我们再强大的队伍。

　　大家看公司名字，只有蜂巢易创、蜂巢能源，看不出任何一点长城的色彩，上海燃料电池系统，我们全资控股，目的就是为了开拓外部市场。

　　２、发展氢能需要如何布局？氢能汽车究竟有哪些优势呢？

　　唐海锋董事长：如果想把氢能发展起来，一个是燃料电池的成本，另外一个就是整个产业的布局。我们有一个特别地团队，可以聘为国家级的研究机构，来帮我们做这些基础性的研究。今天展台上看到的小盒子，是九十千瓦的，非常高的功率，但是它的体积却非常小。这几块是互相补充、互相促进的。氢将是将来终极能源，它能解决中国石油欠缺的问题，又能解决环境污染。

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　　还有一个视角，我们可以从能源的视角来看。

　　３、请问如何看待氢能汽车高成本问题？

　　唐海锋董事长：技术成熟后，产量能起来的话，它的成本自然会下降。通过水电解这种技术，再把氢气进行液化，这样它的密度会非常高。在上海，我们成立了未势能源，再加上燃动力，布局了整个产业链。

　　第二点是它所蕴含的技术，也是我们成立未势能源的初衷。这个皮卡系列，也有传统的，也有纯电动机构，它可以适用功能化的一个领域。我们认为大概５到１０年时间的产业发展，加上国家的政策补贴，氢能汽车的价格基本上能够降到柴油车的价格水平。如何把这种可再生能源发来的电力储存起来，一直是能源界的一个困局。而且我们还做了评价模型，要想把氢能行业发展起来，得知道国家政策变频器维修，需要行业标准。

　　我们也看到为什么日本这个国家在新能源的发展上非常的积极，他们从澳大利亚运输液氢，就是因为日本是一个完全能源依赖进口的国家。不光是中国，而是全球各个大的市场都需要在２０３０年到２０４０年之间的这个时间段，把内燃机替换成新能源。如果单纯做车，单纯做氢，单纯做加氢站，找不到盈利模式。

　　托比亚斯·布鲁纳：大家好，我是托比亚斯·布鲁纳。但是将来城市和城市之间，有可能最有竞争力的就是氢能汽车。在２０４０年－２０５０年，可能全世界的能源就不再有化石燃料了，不再有石油，不再有天然气。当然我们也坚信燃料电池车肯定有将来，它和纯电动车将作为一种相互的补充。氢能汽车最终会证明效率更高，清洁度更高。将来实际上这是一个能源转型，之所以需要能源转型，就是因为整个地球的问题，整个地球的污染，整个地球能源结构的问题，它是一个必然会发生的。

　　过去两年来，我们的成绩是很显著的，虽然我们今天没有展出整车，但去年的法兰克福车展上已经展出了。在２４０个人的队伍里边，顶级的外籍专家５７人。后续，我们还有大批专家加入。外边你能看到有一个大的一个小的，是一个三型，一个四型，现在普遍三型瓶压力是３５ＭＰＡ，我们做的是四型，可以达到７０ＭＰＡ。

　　我们布局氢能还有一个核心基础，组建了一个智能团队，基本上在全世界各国找专家，我们特别看重对新能源产业研究的国际化队伍。而且这三块可以共享一些基础的零部件资源，做混动也需要电机，做纯电动也需要电机，我们自己的三合一的电驱动技术来做基本的支撑，这样就可以把整个生态就可以打造起来，这也是我们将来的一些竞争优势。基于当前基础设施还欠缺现状下，我们预计可能在五年之后，市场上会开始出现氢能汽车，然后它们会作为新能源汽车的另一个分支来和纯电动车一起进入这个市场。我们规划的是从制氢到液化到运氢，再结合刚才我提到的，锂电池、三合一的电驱等，而且将来我们可以把整个平台和别人共享，提升它的销量，而且目前我们再往下又延伸了，我们有专有技术的膜电极，这应该是燃料电池里边最核心的，空气压缩机也是最核心的，另外一个就是储氢系统。这样储氢密度大了，相当于成本也会降低下来。我们预计将来的氢能汽车，在很高续驶里程的情况下，接近一千公里或者一千公里以上，它的整备质量，也只有１．６吨到１．８吨左右，而纯电动车都会超过两吨。也是因为当前中国氢气还没有达到向外出口条件，所以日本从澳大利亚进口，但是托比亚斯认为中国将来也有这样的一个潜力，中国可以进行大量氢气的制备，然后输出给日本这样的国家，我们认为氢气可能就是将来的石油。

　　刚才我其实简单的也提到一点，新能源车肯定是将来的发展方向，但是这种几种车的类型，它注定丹佛斯有它不同的使用场景。就像我们收购上燃动力，也是鉴于其参与了国家８６３项目。这方面托比亚斯·布鲁纳可以给大家介绍一下。那么到那个时候，比如说像日本这样能源需要纯进口的国家，它用什么方式来进口能源呢？就不再是石油了，而是通过把制造氢气、液化氢气，然后通过轮船从别的国家运到日本去，这就是整个地球的能源方式的转变。然后它所用的燃料又属于可再生能源，这样一来整个产业链的排放都大大降低。

　　我认为这个行业发展至少还有５到１０年的时间。我们的布局会和长城汽车一样，也将秉持研发“过度投入”策略。而且发动机、变速器、电驱动，还有氢能源，我们一开始定位就不只是为长城公司服务。太阳光不是一直在照射的，风也不是一直都在吹。今天我们在整车展馆上，发布的高端皮卡系列。在德国，我拥有两辆氢能汽车，还有一辆纯电动车。

　　氢能汽车和纯电动车比起来，在中大型汽车领域，它的车身会更轻，它的效率会更高，它的能耗会更低。

　　前几年参加燃料电池的这种展会，可以看到当时一个三十千瓦的系统，体积相当大。像蜂巢易创，起步就是一个公众化的公司，将来会找资本的多元化，有可能一开始最大的市场份额就是外部的。所以未势能源也是基于以上的愿景，把它定位为一个氢能源产业链供应最核心零部件的公司。我们说在使用新能源的这种汽车的时候，不管是纯电动车还是氢能汽车，最重要的是让它的效率提高。我们就做资本的多元化，市场的多元化，将来我们也有目标，目标就是登陆资本市场，把它做成一个公众化的公司，尽可能的去长城化。

　　托比亚斯·布鲁纳：我们把目光放大一些，可以看看氢能能源的将来，它不仅在中国市场有潜力，而是日本、韩国、美国、欧洲，都有越来越多企业从事这方面研发。同时我们也在扩展我们的业务，我们第一步要突破乘用车，如果做好了，平台搭建好了，商用车是很轻易的。同时国家也大力支持氢能的发展，这不只是将来造车的概念，它是能源革命的概念。所以如果实现我们刚才所描绘的愿景，氢能汽车必定会有一个非常好的前景。

　　４、贵公司氢能汽车的领先优势是什么？

　　唐海锋董变频器维修 事长：我刚才提了，我们打造的是一个生态，其实纯粹做加氢站发展不起来，纯粹做车也发展不起来，所以我们打造的是整个产业链

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