2019/04/22 08/23/53　　【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】我们必须要澄清内燃机和新能源汽车的逻辑思维关系。　中汽中心首席专家、政策研究中心主任刘斌表示，研究内燃机与新能源汽车的协同发展有些问题需要解决，有些问题需要回答。中国汽车工业协会常务副会长董扬强调，关于内燃机和新能源汽车的协同发展无须继续争论，必须达成高度共识，即两者要协同发展。而将来，新能源汽车在此方面具有更广阔的发展。　中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英表示，当前，新能源汽车的补贴正在大幅退坡，这为其市场化发展提供了积极因素，也将促进其技术的多元化。”张书林表示，内燃机汽车在整车集成方面给新能源汽车很大支持。尤其是近十年来，国家政策给予新能源汽车大量的财政支持，加快了其市场化进程。“技术路线在不同的发展阶段有不同的发展重点，但整体要多元化，纯电动、混合动力和燃料电池应当是平行的、补充的。也不断有车企加入禁燃计划，纷纷提出在将来某一年取消燃油车销售的计划。４月４日，在中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）举办的《２０１９年新能源汽车蓝皮书》编写启动会上，中汽中心介绍了正在进行的“传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展研究”课题进展情况。”在内燃机和新能源汽车的发展中，政策也不应该有倾斜，而应该交给市场优胜劣汰。将来政策的研究，要考虑既有引导，又能在技术路线上保持中立性。当前，两者协同发展才更有利于汽车产业发展。于是围绕内燃机和新能源汽车的发展业内外展开了广泛讨论，甚至形成观点不同的两大阵营。以海南省为例，伟肯变频器其在明确禁燃时间表的同时，还在政策上对新能源汽车大力支持，促进其推广应用。而新能源汽车在轻量化和智能化方面的应用更具优势，同时也给内燃机汽车以帮助。

　　中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，发展新能源汽车不是否定内燃机。

　　董扬表示，在新能源汽车市场总量很小的时候，平行发展多种技术路线，只能让每种路线都不成气候。

　　禁燃时间表的推出，给传统内燃机发展带来危机。禁燃不等于否定内燃机汽车的发展，尤其是内燃机节能效果还有很大提升空间。在当前的技术状态和市场环境中，内燃机节能似乎更容易见到效果。政策加速产品市场化的同时，也带来业内对另一种没得到政策支持的产品的忽视，内燃机与新能源汽车的争论与此不无关系。“拨乱反正”的声音一直存在，也是很现实的需求。

　　工信部也在２０１７年透露在研究中国的禁燃时间表。随着我国汽车产业成熟度的不断提升，无论是管理者还是市场都对行业发展都有了更理性的认识，政策不要指定技术路线的声音日益突出，并得到大家的普遍赞同。随着丰田开放混合动力技术专利，传统内燃机在节能减排方面或将达到一个新的高度，也是现阶段更容易被消费者接受并快速推广的技术，更利于汽车产业的节能减排。　“内燃机和新能源汽车不是对立关系，而是相辅相成发展的关系。《海南省清洁能源汽车发展规划》明确提出，海南省将在２０３０年之前全面禁售燃油汽车；２０２０年起，全省新注册网约车将１００％使用清洁能源汽车。纯电动汽车在自身重台达变频器量方面的劣势，要求其不得不大力推进轻量化，过去十年，我国轻量化技术的提升得以快速发展，而这些技术也可以在传统燃油车领域应用，促进汽车行业轻量化的发展。”　汽车产业需要协同发展

　　推进汽车技术多元化发展

　　正如董扬所言，要发展多元化的技术路线，在汽车行业发展过程中不仅是内燃机和纯电动这么简单，而应该鼓励多种技术路线并行，相互协同才能见到更好的效果。在市场形成一定规模的时候，面对细分市场，则可以发展多元化的技术路线。他说：“各种技术路线将来的市场结构是怎样的？有没有技术路线会胜出？变频器维修在什么领域或前提下可以胜出？将来各种技术路线是什么关系？颠覆、共生还是依存？能源、资源能有多大供给能力？企业应该采用什么战术？怎么应对？合规成本又是多少？法规应引导什么样的结构？‘双积分’政策是阶段性的还是长期的？什么时候会退出？这些问题都是我们需要研究的。

　　如今，协同发展有望定论。很多纯电动汽车最初都是根据传统燃油车改装而来，这加快了新能源汽车的开发进程。在节能与新能源汽车的发展过程中，我国也是积极培育新能源汽车产业。”

　　文：王金玉　编辑：黄蓓　版式：刘芯辰

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　　。付于武则表示，研究燃油车和新能源汽车的协同发展，需要一个科学客观的逻辑，两者不是非此即彼的关系。

　　禁燃时间表带来的争论

　　随着新能源汽车的发展，其已经成为全球各国将来发展的重点，尤其是其在减排领域的效果，被各方普遍关注，各国纷纷提出禁燃时间表。

　　在仔细研究一些禁燃计划后，记者发现，禁燃并不是所谓的禁止传统内燃机动力汽车，而是要提升电气化比例，提升燃料的燃烧效率，推进车辆更好节能减排，尤其是混合动力技术——这种在将来新能源汽车格局中占有重要地位的技术，将得到市场和政策的普遍欢迎。”崔东树也强调，国家一定要协同内燃机和新能源汽车的发展，把能源多元化的因素考虑进去，促进汽车技术的多元化发展。因此，我们不要在一个技术路线上用力过猛，而是要有多元的技术路线，否则在技术薄弱领域存在被技术逆袭的风险。“什么是新能伟肯变频器源汽车的主流技术路线，现在还看不清。该课题是工信部装备司组织行业智研机构研究的“２０２１～２０３５年新能源汽车发展”的六大课题之一。所以，在工信部正在推进的“２０２１～２０３５年新能源汽车发展”研究中，“传统内燃机汽车与新能源汽车协同发展”被作为六大课题之一进行研究，协同发展的共识正在形成。“所谓的内燃机和新能源汽车的两大阵营是很不正常的，这种观点甚至传导到产业发展的方方面面，是非常可怕的

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