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    从石油的产量和需求量对比下来

    来源:www.dfsbp.com    发布于:2019-4-21 9:10:32    点击量:

    2019/04/22 08/23/52  【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】

      比如说张家口是国家新能源的示范区,有大量的风电和光电,50%以上的发电量都是清洁能源。

      除此之外,还有一个政策推广的问题。全球的加氢站的数量达到了369座。

      2012-2018年,全球新能源汽车乘用车的销量,增速很快。

      2017年的弃风、弃光、弃水的电力大概能够驱动2500万辆电动汽车,绿色化发行还是很有机会的。双积分这个制度也确实很好,因为这个问题是有关传统企业、燃油汽车企业和新能源车企业相互之间协调的关系,一方面促使传统的燃油车企业先产电动车,而且也减少了生产更高效的燃油车的努力。

      氢燃料电池是一个很热的课题,但它不是突变的,而是一个长期发展的过程。即使中国也赶不上日本和美国的水平,但应该会超过世界平均水平。所以,这个方面压力是很大的。这个数字会很快变化,预计到2030年,我们应该有1000个以上的加氢站,氢能源电池发展的速度非常快,特别是分地区的产业发展。

      2009年,中国汽车生产率超过千万台,这是一个飞速成长的行业。

      到2022年奥运会的时候,张家口全部1440辆公交车全部改成氢燃料电池公交车,去年已经完成了70多辆,每年都会增加,同时已经建了几座加氢站。

      同时,还有很多清洁能源的氢资源可利用:

      第一、回收利用。第一是中国,大概有21.4万个,美国4万个、荷兰3万个、日本将近3万个、德国2万个。

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      2030年,电动汽车的保有量会超过了800万辆,主要是以纯电动和插电式为主,燃料电池汽车大概是100万辆左右。在将来可预见的将来,石油增加量基本上需要进口。虽然2005年降低成本很快,但是这几年还是有相当困苦的台达变频器过渡期。从石油的产量和需求量对比下来,必须有一个新的出路,新能源也是国家的一个能源战略。

      刘小诗表示,能源问题、环保问题、产业升级促成了新能源汽车政策的出台。文 | 雨 山

      2019年4月18日,“第13届中国投资年会·年度峰会”上,中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗就“中国新能源汽车的政策趋势及产业展望”发表了主题演讲。但是,我们预计如果能挺过这段时间,情况会转变过来。

      2011-2018年,中国和全球的新能源汽车销量对比,中国已经连续全球第一大市场的份额。

      将来需求端的非财税的政策大家也都看得见,比如专用车道、零排放区域、不限购、不限行、免费充电、免年检、专用停车位,而就首都上海这样的大城市来看,非财政措施所得到的利益,远远超过了财政补贴的利益。

      汽车产业投资链的热点一个向上游,一个向下游延伸。

      动力电池的成本有明显下降,到了去年每公里的瓦时大概是1300块钱,到了2020年大概是1000块钱,所以两年就会下降20%左右。

      这种情况下变频器维修就出现了能源问题。

      6亿吨石油是什么概念?全世界现在为止,一年生产的石油也就是44亿吨,而且每年增长率也就是1%-2%,没有增大的可能性。那时电池的国内技术水平不高,但是这两个技术国外水平比较高,但是成本更高,所以在中国应用起来也无法实现。现在这个产业有相当扎实的进步,特别是在核心的零部件上面,动力电池至少是中日韩三家是世界一流的。

      到2018年底,全球氢能产业和氢能源电池水平也在不断地提高。虽然之间有差距,但不是代际的差距,可能有一点量的差距。

      今年的发改委也发了一个文,清洁能源电价逐渐的向市场价转移,不完全是靠补贴。目前,和全球的新能源汽车销量对比,中国已经连续全球第一大市场的份额,绿色交通的成果有目共睹。如果增加一倍的汽车,那么是不是要增加一倍的石油消费量?这个量是很可怕的。到目前为止,中国每一千人拥有的汽车,是109辆。

      第二,据预测,上网、太阳能电价将在2050年之前市场化的,同时电动汽车的使用成本能够降到燃油车之下,所以这两点奠定了电动汽车将来发展的前景。全世界平均为200多辆,日本、韩国、美国分别是500辆、400辆、800辆。比如燃料汽车可能从公共领域做起,首先是做公交、大巴,这样利用率高、维护专业,而且技术要求水平不高的领域做起。

      中国绿色交通的成果受全世界瞩目

      电动化当时世界上可用的技术,一个是叫混合动力,一个是电池。补贴退拨是很快的,400公里里程的乘用车,大概是从2017年补贴4万块钱,今年只有1万块钱,到后年就没有了。

      中国电动汽车百人会 常务副秘书长刘小诗

      以下为刘小诗在“第13届中国投资年会”精彩演讲实录,投中网整理。

      第三是中国的产业升级。

      在这种情况下的新路就是动力电池的路线。经过10年的发展,中国通过补贴,技术提高,慢慢地做推波,把新能源企业产业推动上去。

      新能源汽车政策出台的背景因素

      新能源汽车出现的政策推动是2009年市政限车,主要原因第一是因为空气污染,第二就是能源战略问题。

      政策由供给端向需求端转移

      我们的政策自20伟肯变频器09年以来,发挥了很大的作用,去年产量已经100万辆了,规模化以后也没有必要再进行财政补贴,所以前几年开始,财政部部长也到我们百人会的会上讲财政补贴要逐渐推波。政策的趋势将由供给端向需求端转移,进一步促进能源、交通、环境、城市协同发展。这几年的年增长率达到了86%,2005-2018年的保有量也突破得很快,去年全球是540万辆,同时新能源汽车在全球也不断地增加,到了2018年的时候已经达到了2%,也有是从大概2010-2018年从几乎是零到了2%,中国国内的市场份额会更快,去年已经占到了4.47%。10年前我们有完整的产业链,但是水平很低,目前水平虽有提高,但要赶日韩等发达国家上还是有一些差距。到2018年底,全球只有8个国家拥有10座以上的加油站,日本、德国、美国位居前三位,中国有23个。比如说氯碱工业、焦炭工业,如果这些资源可以廉价的回收利用起来,给氢燃料电池的汽车发展提供廉价的清洁能源是很重要的,同时像四川有了大量的弃水,四川省有关领导也曾谈过,我们也可以谈到一个相应合适的电价,把废弃的水利用起来。

      “第13届中国投资年会·年度峰会”4月17-19日在上海外滩W酒店举办

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