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    目前政策上最大的利好是有

    来源:www.dfsbp.com    发布于:2019-4-21 9:10:32    点击量:

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      。

      6.空压机:

      雪人股份:持有世界燃料电池空气压缩机龙头企业,持有OPCONAB公司17.01%的股权,其为美国燃料电池企业巴拉德供货商。

      目前,为了支持燃料电池汽车的发展,各国正在积极建设氢能源燃料电池汽车配套设施。

      一种是众所周知的燃料电池,这部分大概率也会进一步的催化,后续多以此为主导,后面重点说。

      看似这么好,没有不用的道理,那我们把当前的阻碍来聊一聊,今天单从汽车方面来看。包括4月19号的石墨烯也是相同的逻辑,那资金对于题材炒作不会照顾太多的基本面变化,更多的是题材性逻辑,那有消息面利好,胆子大一点。

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      4.催化剂:

      是膜电极的三大关键材料之一,决定了氢燃料电池的放电性能和寿命。

      氢是二次能源,通过一次能源转化而来。

      2.加氢站少,因设备与技术的要求,加氢站的建设运营成本远高于加油站和充电站,加氢站的高成本使得它未能更广的覆盖。

      贵研铂业:独一家,主营业务为铂系金属深加工,铂金是燃料电池主要阳极催化剂原料,是构成电池成本的主要部分。据数据显示,氢气功率密度几乎是其他化石燃料的3倍多。

      中游以氢内燃机汽车,氢能源汽车。

      8.氢能源整车

      上汽集团:持有新源动力34.19%股权,标的是我国第一家致力于燃料电池产业化企业,已实现变频器维修包括质子交换膜等燃料电池关键材料、电堆组装的生产。

      中游:储存运输

      刚才上面提到过,氢气是目前已知密度最小的气体,所以在储存端提出了新的要求。目前,行业最常用的制氢方法包括化石燃料制氢法工业尾气副产氢回收热分解制氢法、电解水制氢法等。

      目前所使用的容器是钢瓶,存在泄露爆炸隐患,安全性能较差。

      厚普股份:主要产品智能加氢枪是为燃料电池汽车进行氢气加注的核心零部件设备;17年9月与武汉地质资源环境工业技术研究院合作推进氢燃料电池汽车的应用和推广项目。

      雄韬股份:公司湖北建设两个加氢站,汉南加氢站正在建设中,目前基本完工;大同建设两个加氢站,第一座加氢站已经开工建设并于近期开始运营

      京城股份:公司拥有亚洲地区最具规模的、技术水平最先进的铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶的设计测试中心及生产线,所生产的35MPA高压铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶(储氢气瓶)已批量应用于氢燃料电池汽车、无人机及燃料电池备用电源领域

      鸿达兴业:2018年12月,子公司拟投资2646万建设加氢站项目。

      三

      梳理下受益的标的,我们之前有发过一份,这份为补充版本,这个题材大多都是叠加式出现的,如缺陷,自动归位之前的单元。

      这部分不做科普,实在是太大了,借用(中商产业研究院)的一张图,大家可以看看。

      潍柴动力: 我国重型卡车主要生产商;目前已拥有新能源动力总成、天然气重卡及发动机本体机、电动叉车等新能源业务;公司LNG发动机本体机的市占率达70%,为全国第一;LNG重卡整车的市占率达20%以上,名列行业前茅。后面如果没有完善的加氢站基础设施,当做加油站看就理解了。

      宇通客车:新能源客车龙头企业,16年销量新能源客车2.69万辆(总量第二、客车类第一);规模、销量业绩在客车行业位列第一。

      滨化股份:与亿华通合资设立山东滨华氢能源有限公司(公司占比90%)发展氢能领域技术,主要业务方向是为氢燃料电池汽车加氢站提供合格的氢气。

      大洋电机:收购巴拉德9.9%股份,标的是质子交换膜燃料电池技术领域中公认的丹佛斯全球领导者,主营燃料电池堆、模块和系统的设计开发等。此外,氢气在制备、储存、运输等过程中技术要求高,同样带动了燃料电池汽车的使用成本。

      1.高清洁,氢气使用过程产物是水,可以真正做到零排放、无污染,被看做是最具应用前景的能源之一,或成为能源使用的终极形式。

      雄韬股份:公司称有意向布局这部分,但是目前来看比较虚。

      英威腾:主营电气传动产品,与爱德曼在氢燃料发动机和系统总成领域合作,其主要生产燃料电池核心部件、电堆和提供动力总成。

      富瑞特装: 以车载高压供氢系统和加氢站设备为主,开拓了包括氢气制备、加氢站建设、FCV 供氢系统研发多块氢能业务。

      高压气态储氢:这个类是目前最常用且最好用的种类,相对来说已经较为成熟,储存原理非常简单,采用高压将氢气压缩到一个耐高压的容器里。

      这个地方提一些我们的看法,如果想跟踪产业链的可以去关注下广东省的一些动向,现在的痛点在于一线城市没地方,二线城市铺不开。其次,燃料电池汽车比其他汽车更为紧密,因此维护成本更高。

      同济科技:联合上海舜华、上海神力建设加氢站。

      这个地方科普一下,目前氢能源的使用方式有两种。

      液氢、固氢输运方法一般是采用车船输送。

      固态储氢:利用氢气与储氢材料之间发生物理或者化学变化从而转化为固溶体或者氢化物的形式来进行氢气储存,可以有效克服高压气态和低温液态两种储氢方式的不足,且储氢体积密度大、操作容易、运输方便、成本低、安全等,适合于对体积要求较严格的场景应用,是最具发展潜力的一种储氢方式。

      潍柴动力:持有弗尔赛33.5%股份,为其第二大股东,标的是我国最大的燃料电池商用车动力系列和乘用车燃料电池模块提供商。

      想炒作这个板块还是需要盯着消息面,更加重要一些,就像近期的红阳能源,有利好消息,第一天随便买,这就是预期差。

      汽车产业上游为汽车生产材料,主要材料为氢燃料电池、氢内燃机、轮胎、电机、内饰外饰等。

      长城电工:持有新源动力8.99%股份,标的是我国第一家致力于燃料电池产业化企业,已实现包括质子交换膜等燃料电池关键材料、电堆组装的生产。

      中通客车: 拥有国内最完备的节能与新能源客车产品型谱,目前已有5款燃料电池客车。

      科恒股份:子公司浩能科技生产的氢燃料电池质子交换膜的涂布设备已经成功销售多台并有多个客户,与国外客户的合作也在洽谈中。现在的炒作已经开始向着细节化去转变了,但是我们今天因为文章篇幅有限不能给大家解读。

      燃料电池端目前主要以以下几种为主:质子交换膜燃料电池(PEMFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、磷酸燃料电池(PAFC)和碱性燃料电池(AFC)等。

      下游:庞大的下游整合

      汽车属于产业链的下游。

      2.高效能,从物质能量密度角度看,氢能源高于汽油、柴油和天然气。它是无色无味无臭,极易燃烧的由双原子分子组成的气体,氢气是最轻的气体,优点不少。

      今天简单把氢能源给大家梳理了一下,这只是一个大的框架,整体来说在每一个细节里面还是有不少的知识点,需要去做挖掘的,以后会给大家再补充。

      目前政策上最大的利好是有《中国制造2025》提出实现燃料电池汽车的运行规模进一步扩大,达到1000辆的运行规模,到2025年,制氢、加氢等配套基础设施基本完善,燃料电池汽车实现区域小规模运行。

      富瑞特装:以车载高压供氢系统和加氢站设备为主,开拓了包括氢气制备、加氢站建设、FCV 供氢系统研发多块氢能业务。

      3.质子交换膜:

      氢燃料电池核心部件,属于膜电极三大部件之一。

      2.加氢

      美锦能源:对!又是美锦能源,所以知道它为什么最近这么牛了吧,根据公司“一点(整车制造),一线(燃料电池上下游产业链),一网(加氢站网络)”的总体规划,在氢能领域进行全产业链布局。

      福田客车:跨所有制的国有控股大型车企,16年纯电动和插电混合动力汽车销售6531辆;公司采用柔性生产线,新能源车与传统能源车可以共线生产;锂电池客车在2016年公司客车销量占比超过50%。为回馈新老客户对股道纵横直播室的支撑,内参特推出送券活动,新老朋友只需在直播室留言领券,后台会根据留言发放内参优惠券,领券活动为:单月领取100元优惠券 包季领取300元优惠券 包半年领取500元优惠券 包年领取1000元优惠券

      氢是一种化学元素,在元素周期表中位于第一位。

      另一方面,土地在一线城市来说是绝对的稀缺资源,很难供应如此大且高危的产业大规模建设。

      运输方式:

      气氢可以用管道网络或通过高压容器装在车、船等运输工具上进行输送。

      加氢站:在整个产业链上,我们可以明显的感受出来,加氢站当前属于比较重要的落地窗口。

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      雄韬股份:17年10月和18年1月,分别投资50亿、30亿,在武汉、大同投建氢燃料电池产业园,主要从事氢燃料电池的催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统等生产研发。

      3.低发电成本,注意这个地方用的是发电成本,截个图你们就知道了。

      目前最受到重视的就是电解水制氢,目前这部分端口因为受到电价因素的下滑,是利好整体产业链的。

      5.电池电堆

      全柴动力:控股子公司元隽公司从事燃料电池电池、动力系统集成以及燃料电池的核心部件研发、生产和销售;元隽公司自主研发质子交换膜,质子交换膜是燃料电池的核心部件之一。氢通常的单质形态是氢气。

      低温方法主要运用在航空端,这部分就不赘述了,成本过高。

      从大的主题上去看,整个炒作还是处于一个朦胧的阶段,离真正的兑现还有很长的一段时间。

      下游目前主要是来自于加氢站和后汽车市场。

      这部分后面有机会给大家写。

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      一方面是成本高,加氢站建造的费用目前在200-250万美金左右。

      另一种是纯氢能源汽车,印象中如果没记错,宝马在08年曾经研发过,但是因为成本问题和氢纯度不够的问题,放弃计划。

      南都电源:持有新源动力8.12%股份,标的是我国第一家致力于燃料电池产业化企业,已实现包括质子交换膜等燃料电池关键材料、电堆组装的生产。

      上游:制氢

      氢能的上游是氢气的制备,主要技术方式包括传统能源的化石原料制氢法、化工原料制氢法、工业尾气制氢法、电解水制氢法以及新型制氢技术等。

      亚星客车:主营5~18米各型客车,16年实现新能源客车销量3577辆。

      这个版块我们认为重点关注加氢站和整车端,整车存在的问题在于盘子太大。

      所以这部分线通常是和智能驾驶和智慧汽车叠加的。最后附上全产业链思维导图

      1.制氢

      美锦能源:美锦能源已形成从煤炭、焦化、天然气到氢燃料电池汽车的完整的产业链体系,其中焦化业务板块在炼焦过程中焦炉煤气富含50%以上氢气,可以低成本制氢。

      同济科技:质子膜事业部接续承担了多项国家科技攻关任务,研制出具有我国自主知识产权的低成本质子交换树脂和质子交换膜,质子交换膜已通过项目验收。

      3.运输难度大,氢能源易爆炸且体积极轻,所以在运输端提出了新的要求。

      注意不要搞混了,发电成本并不高,使用成本高。氢能储运技术主要包括气态储运、低温液态储运、固体储运、高压气态储氢、有机液态储运等。据规划显示,到2020年中国将建成100座加氢站,到2030年将建成1000座加氢站。煤化工是以煤为原料,经过化学加工使煤转化为气体,液体,固体燃料及化学品,进一步生产出各种化工产品的工业。

      1.成本高,目前燃料电池汽车为例,燃料电池技术含量高,使汽车的成本高。

      二

      说产业链我们都是从上中下游开始梳理,氢能产业链包括制氢、储运、加氢、氢能应用等方面。

      7.氢气储存瓶:

      中材科技:公司已开发储氢瓶。

      在这个位置我们主要关注的是电堆,电堆来说占到燃料电池成本的50%左右,是燃料电池的核心系统

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