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    最重要的一点就是不止立足于长城了

    来源:www.dfsbp.com    发布于:2019-4-21 9:10:32    点击量:

    2019/04/22 08/23/58  【丹佛斯变频器 www.dfsbp.com】而除了普通的电动汽车之外,氢能源也逐渐成为汽车市场中的新生势力,而随着蜂巢易创、蜂巢能源、上燃动力、未势能源的成立,我们对于这一相对陌生的新能源势力充满了诸多好奇,那么就让我们通过此次媒体沟通会,来解答几个颇有代表性的问题。

      提问:发展氢能需要如何布局?氢能汽车究竟有哪些优势呢?

      唐海锋董事长:如果想把氢能发展起来,一个是燃料电池的成本,另外一个就是整个产业的布局。氢将是将来终极能源,它能解决中国石油欠缺的问题,又能解决环境污染。虽然现在处于风口,但是大家还在投入阶段。同时国家也大力支持氢能的发展,这不只是将来造车的概念,它是能源革命的概念。

      我们布局氢能还有一个核心基础,组建了一个智能团队,基本上在全世界各国找专家,我们特别看重对新能源产业台达变频器研究的国际化队伍。

      过去两年来,我们的成绩是很显著的,虽然我们今天没有展出整车,但去年的法兰克福车展上已经展出了。我们认为大概5到10年时间的产业发展,加上国家的政策补贴,氢能汽车的价格基本上能够降到柴油车的价格水平。

      随着能源危机的挑战日益严峻,发展新能源已经成为汽车市场的一大趋势,电动汽车开始在全世界迅猛发展,对动力电池品质的需求日益提高已是不争的事实。我们可以看到展台上的展品,燃料电池系统现在已经是越做越小了,它的体积越小,就代表着它的能量密度越高,而在技术迭代更新的情况下,它的能量密度还会继续升高。这方面托比亚斯·布鲁纳可以给大家介绍一下。然后它所用的燃料又属于可再生能源,这样一来整个产业链的排放都大大降低。通过水电解这种技术,再把氢气进行液化,这样它的密度会非常高。而纯电动车它永远都克服不了的一个问题,就是越高的续航里程就代表着越大的电池,越重的车身。氢能汽车最终会证明效率更高,清洁度更高。当然我们也坚信燃料电池车肯定有将来,它和纯电动车将作为一种相互的补充。将来我们70%以上的份额,都是对外。我们定位于乘用车,百公里加速能到7.8秒,加氢3分钟左右,大概能行驶一千公里。基于当前基础设施还欠缺现状下,我们预计可能在五年之后,市场上会开始出现氢能汽车,然后它们会作为新能源汽车的另一个分支来和纯电动车一起进入这个市场。也是因为当前中国氢气还没有达到向外出口条件,所以日本从澳大利亚进口,但是托比亚斯认为中国将来也有这样的一个潜力,中国可以进行大量氢气的制备,然后输出给日本这样的国家,我们认为氢气可能就是将来的石油。

      提问:从今年开始,氢燃料电池的风口已经越来越明显了,关于氢能板块业务,贵公司业务组成大概的情况如何?

      唐海锋董事长:我们从2016年初开始布局,首先做的是基础研发,国内第一座氢能综合试验测试中心在2018年的6月份已经投入使用,不仅在中国,而且在亚洲范围内都应该至少前三的水平。

      提问:如何看待氢能汽车高成本问题?

      唐海锋董事长:技术变频器维修成熟后,产量能起来的话,它的成本自然会下降。这几块是互相补充、互相促进的。太阳光不是一直在照射的,风也不是一直都在吹。后续,我们还有大批专家加入。

      展台里面可以看到,电机、电控、锂电池,我们都做了布局,而且将来的锂电池的价格也会下降,当量上去以后,纯电动和氢燃料有各自的使用场景,甚至像传统能源,它也有它的使用场景。

      托比亚斯·布鲁纳:我们把目光放大一些,可以看看氢能能源的将来,它不仅在中国市场有潜力,而是日本、韩国、美国、欧洲,都有越来越多企业从事这方面研发。

      我们坚信氢能汽车相比纯电动车型,将来的潜力很大。那么到那个时候,比如说像日本这样能源需要纯进口的国家,它用什么方式来进口能源呢?就不再是石油了,而是通过把制造氢气、液化氢气,然后通过轮船从别的国家运到日本去,这就是整个地球的能源方式的转变。

      托比亚斯·布鲁纳:在德国,我拥有两辆氢能汽车,还有一辆纯电动车。包括像托比亚斯·布鲁纳这些专家,我们都是找的业内顶级的。相比较起来,纯电动车仍然需要从国家电网的发的电来进行充电,电实际上还是以烧煤的方式,这种电实际上不是清洁的,它的二氧化碳排放还是非常高。

      专访时间:2019年4月16日(周二)下午

      专访地点:上海国家会展中心6.2馆

      受访嘉宾:

      唐海锋:蜂巢易创、蜂巢能源、上燃动力、未势能源董事长

      氢能专家:托比亚斯·布鲁纳博士

      牛车网提问:我们知道,蜂巢易创、蜂巢能源、上燃动力和未势能源为长城控股旗下的公司,对于我们将来的产品,是长城汽车内部自给自足,还是会面向业内的其他公司?

      唐海锋董事长:我们布局的三块业务,成立蜂巢易创、蜂巢能源、上燃动力和未势能源,最重要的一点就是不止立足于长城了。而且我们还做了评价模型,要想把氢能行业发展起来,得知道国家政策,需要行业标准。那么这样看来,不管是汽车生产环节还是汽车运行环节所需要的能源都更低。所以如果实现我们刚才所描绘的愿景,氢能汽车必定会有一个非常好的前景。

      托比亚斯·布鲁纳是在制氢、运氢、储氢方面的专家,他经历了德国整个氢能的发展,同时在他的推动下,我们去年3月份加入国际氢能源委员会,也是第一个加入的中国车企。

      我们认为只有加大基础研发投入,才会对将来产品的开发提供一些条件。像蜂巢易创,起步就是一个公众化的公司,将来会找资本的多元化,有可能一开始最大的市场份额就是外部的。如果想让这个行业发展起来,应该要搭建一个好的生态系统。如果单纯做车,单纯做氢,单纯做加氢站,找不到盈利模式。

      我们也看到为什么日本这个国家在新能源的伟肯变频器发展上非常的积极,他们从澳大利亚运输液氢,就是因为日本是一个完全能源依赖进口的国家。我们就做资本的多元化,市场的多元化,将来我们也有目标,目标就是登陆资本市场,把它做成一个公众化的公司,尽可能的去长城化。将来实际上这是一个能源转型,之所以需要能源转型,就是因为整个地球的问题,整个地球的污染,整个地球能源结构的问题,它是一个必然会发生的。牛车网讯:4月16日,第18届上海国际车展正式拉开帷幕,牛车网受邀参加了蜂巢易创、蜂巢能源、上燃动力、未势能源的媒体沟通会。我们预计将来的氢能汽车,在很高续驶里程的情况下,接近一千公里或者一千公里以上,它的整备质量,也只有1.6吨到1.8吨左右,而纯电动车都会超过两吨。并且氢能汽车是完全不排放污染物的,是完全清洁的。

      前几年参加燃料电池的这种展会,可以看到当时一个三十千瓦的系统,体积相当大。我们有一个特别地团队,可以聘为国家级的研究机构,来帮我们做这些基础性的研究。在2040年-2050年,可能全世界的能源就不再有化石燃料了,不再有石油,不再有天然气。我认为这个行业发展至少还有5到10年的时间。而且发动机、变速器、电驱动,还有氢能源,我们一开始定位就不只是为长城公司服务。

      第二点是它所蕴含的技术,也是我们成立未势能源的初衷。我们说在使用新能源的这种汽车的时候,不管是纯电动车还是氢能汽车,最重要的是让它的效率提高。所以未势能源也是基于以上的愿景,把它定位为一个氢能源产业链供应最核心零部件的公司。不光是中国,而是全球各个大的市场都需要在2030年到2040年之间的这个时间段,把内燃机替换成新能源。我们的布局会和长城汽车一样,也将秉持研发“过度投入”策略。如何把这种可再生能源发来的电力储存起来,一直是能源界的一个困局。

      大家看公司名字,只有蜂巢易创、蜂巢能源,看不出任何一点长城的色彩,上海燃料电池系统,我们全资控股,目的就是为了开拓外部市场。从源头到利用,这样我们在将来技术环节会占据第一次浪潮。氢能需要很长的路要走,但是变频器维修我们认为氢能时代已经开始了。你像大西北地区,一些工程车辆,有可能还是传统汽车。就像我们收购上燃动力,也是鉴于其参与了国家863项目。对首都、上海这些城市的市民来说,如果没有政策的影响,他们愿意买一辆纯电动车吗?还是愿意买一辆氢能汽车?现在世界上领先的氢能汽车,不管冬天还是夏天,它加一次氢的续驶里程都超过500公里,跑长途没有任何限制,这是它的第一个优势。和纯电动车比起来,氢能汽车主要的优势就是它使用的便利性,可以把它当做燃油车一样使用,你只需要花几分钟加氢,它没有低温的限制,它在非常低的温度下启动,也没有任何的影响。而且这三块可以共享一些基础的零部件资源,做混动也需要电机,做纯电动也需要电机,我们自己的三合一的电驱动技术来做基本的支撑,这样就可以把整个生态就可以打造起来,这也是我们将来的一些竞争优势。

      氢能汽车和纯电动车比起来,在中大型汽车领域,它的车身会更轻,它的效率会更高,它的能耗会更低。在上海,我们成立了未势能源,再加上燃动力,布局了整个产业链。

      。燃料电池系统体积小,它的效率自然就会越来越高。

      第三个是氢气,我们都知道,可再生能源有间接性,这是一个很大的劣势

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